Ukratko ćemo ponoviti važnije zaključke s prvog testa. Nova je Astra, dakle, probila granicu kompaktne klase i s 4,4 metra je dvadesetak centimetara dulja od glavnih konkurenata. Dobro ili loše? Pa nama se baš i ne čini posebno dobrim, jer je Astra postala prevelika, posebno uz sportski nepreglednu karoseriju. Uz to, rast centimetara nije donio puno više mjesta u kabini. Naš zaključak – kompaktna klasa treba ostati na 4,2 metra.
Testni Turbo model stigao nam je u atraktivnoj bijeloj boji i sa Sport paketom opreme. Isti donosi zatamnjena prednja i stražnja svjetla, ali ovdje su bili i dodaci poput Bi-Xenon svjetala i velikih 19 colnih alu naplataka. Ovdje nema dvojbe, ovako ušminkana Astra izgleda prilično dobro.
užas u susjedstvu
Zatvorili strane radnike u auto pa ih žive zapalili: "To je mafija učinila"
Tužna vijest
Preminula poznata onkologinja: "Ulijevala je nadu i pružala podršku"
0:24
5
sramotni prizori
VIDEO Kaos u Međimurju: Maturanti slavili zadnji dan nastave pa demolirali školu
Od vrlo udobnog do sportski krutog
No, treba računati i sa slijedećim. Set guma, dimenzija 235/40-19, košta oko 9.200 kuna. Dakle, šminka je danas prilično skupa, stoga pripazite što naručujete. Ionako su ovakve gume preniske za naše loše ceste. U unutrašnjosti također ugodno i prilično atraktivno uređenje. Ipak, ne možemo shvatiti čemu toliki gumbi na središnjoj konzoli.
Prelazimo na motor. Novi 1,6 benzinac uz pomoć turba razvija 180 konja uz 230 Nm okretnog momenta. Zvuči impresivno, ali u vožnji baš i nije tako. Astra ostavlja dojam kao da joj nedostaje konja. Uz gotovo tonu i pol ukupne težine sasvim je jasno i zašto. Uz to, niti mjenjač nije idealnih omjera. Ipak, performanse na papiru djeluju dobro, iako tako u zbilji ne izgleda.
Opel ne koristi direktno ubrizgavanje goriva, ali je potrošnja na testu ipak bila zadovoljavajuća. Oko 9,5 litara je OK rezultat za silnu konjicu i masu automobila. Sustav ovjesa Flex Ride zadužen je za različite tipove vožnje, od vrlo udobnog do sportski krutog. Uz ovjes, sustav mijenja i postavke upravljača i papučice gasa.
Konačno, za ovakvu Astru valja izdvojiti 196 tisuća kuna. Od toga je ovdje čak 42 tisuće kuna u opremi, pa je jasno da će ovako opremljenu i snažnu Astru izabrati tek rijetki. Zbilja nam, nažalost, pokazuje kako su traženi samo ulazni, znatno jeftiniji modeli.
Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom ujutro na programu Nove TV.