Wagon je zadržao dinamičnu vanjštinu limuzine, i praktično su sve do zadnje osovine isti. Razliku predstavlja samo karavanski stražnji kraj koji donosi rast od sedam centimetara u dužinu, uz isti međuosovinski razmak. Koristan prostor koji se može dobiti preklapanjem sjedala, a to je i jedan od razloga zašto se ovakvi automobili rade, može narasti i na preko 1600 litara, što je respektabilna brojka.
Bez pravih zamjerki
Unutrašnjost je uredno skrojena, s dobrom ergonomijom, ali i bez detalja koji odudaraju od uobičajenog. Malo više slobode dizajnerima ne bi bilo naodmet. Benzinski motor koji pokreće testni Wagon je temeljito dotjeran i, sada, zahvaljujući usavršenom sistemu upravljanja ventilima manje troši, iako mu je snaga nešto povećana. Sa 152 konja, iz dvije litre zapremine, spada u prosjek klase.
Novi CVT mjenjač je izvrstan, a najbolje funkcionira u manualnom režimu rada. Tada se ponaša kao sedmerostupanjski sekvencijalni mjenjač, što vožnju Wagona čini prilično zabavnom. S najskupljim paketom opreme Executive, te nakrcan dodatnom opremom, od čega samo CVT dođe skoro 15.000 kuna, ovakav Wagon košta 305.000 kuna. Obzirom da se isto motorizirani Wagon može dobiti i za manje od 250.000 kuna, ulaganje u hrpu dodatne opreme je stvarno upitno. To broj potencijalnih kupaca značajno smanjuje, iako pravih zamjerki na testni automobil zapravo i nema.
Emisiju Automotiv pogledajte u nedjelju, u jutarnjem programu Nove TV.
