Oduševljava brzinom otvaranja krova

Tada smo ipak zaključili kako je pred 'luksuznom Toyotom' dodatan posao ne bi li ravnopravno stala uz bok etabliranom njemačkom takmacu. Je li ista situacija i s kabrio verzijom, pokazat će test.

tri vijesti o kojima se priča priča provjerenog Internet preplavile snimke sa zagrebačkih ulica, ljudi hodaju goli i rastrojeni. Što je u pozadini? "Vrlo je tanka linija..." Nepojmljivo Strahota na groblju u okolici Zagreba: "Pa zar ovo nije krah čovječanstva?" "Povijest će ovo pamtiti" Zelenski objavio pismo Putinu: "Ukrajina predlaže završetak rata". Stigao mu odgovor iz Moskve

Kao i kod bavarskog konkurenta i ovdje je odabrano rješenje tvrdog sklopivog krova, koje u redakciji Automotiva jednostavno ne odobravamo. Barem što se estetike tiče. I ne mislimo tu samo na ovaj Lexus, dapače, smatramo da je njegov stražnji kraj elegantniji od BMW-ovog, već na cjelokupnu poplavu CC modela koji jednostavno izgledaju prilično nezgrapno.

Ako ništa drugo onda IS kabrio oduševljava brzinom otvaranja krova. Čak 15 elektromotora i 37 senzora brine se da operacija ne traje više od 20 sekundi. No tada se i prtljažnik rapidno smanjuje, s 420 na skromnih 165 litara. A niti utovar prtljage nije baš jednostavan.

Na prvi pogled impresivno

Što se pogona tiče, Lexus je ovdje, baš kao i kod limuzine, ograničen na svega dva motora. Jedan dizel i jedan benzinac, kojeg smo i isprobali. V6 motor obujma dvije i pol litre razvija 208 konja. Na prvi pogled impresivno, no IS kabrio teži 1.750 kilograma, pa bi sve ispod toga bilo preslabo. Ovako su performanse tek solidne, devet sekundi do stotke uz maksimalnih 210 km/h.

V6 radi solidno no isto se ne može reći i za mjenjač. Tijekom lagane vožnje često sam zna neočekivano prebaciti brzinu, jer ga elektronika upućuje na pad okretnog momenta. To dosta živcira prilikom vožnje uz pomoć tempomata, koji se tada resetira i treba ga ponovo uključivati.

Što se tiče voznih osobina, ISC pati od tipičnih boljki kabrioleta gdje se osjeti uvijanje karoserije pri bržoj vožnji. Dakle, lagana vožnja je ono što mu najviše odgovara.

Testni model je bio opremljen najskupljim paketom opreme te dodatnim navigacijskim i vrhunskim audio uređajem, čija se cijena ističe s impresivnih 33 tisuće kuna.

U konačnici, testni IS 250 C stoji pola milijuna kuna, što nam se ipak čini prevelikom svotom, čime automatski pada u drugi plan u odnosu na etabliranu europsku konkurenciju.

Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom, u jutarnjem terminu programa Nove TV.