Nissanovo 'Z' kod Japanaca je dio tradicije sportskog odjela marke već gotovo pola stoljeća. 'Z' stoji za brzo, zabavno, uzbudljivo. I Japancima se toliko uvuklo pod kožu da već možemo govoriti o jednoj čitavoj automobilskoj filozofiji koju Nissan naziva 'Ze-nes'. A nju sačinjava vrlo dobar odnos između snage i cijene, prednje smješten motor, stražnji pogon i mnogo, mnogo užitka u vožnji.
Sve opisane karakteristike vrijede i za najnovijeg predstavnika Z-generacije, novi Nissan 370Z. Veća brojka nego kod prethodnika, vrlo popularnog 350Z, znak je da je nešto učinjeno na motoru. Njegov obujam je porastao na 3,7 litara, no, s druge strane, mnogo toga na automobilu je smanjeno. Primjerice novi Z ima manji međuosovniski razmak ali i dužinu, što u kombinaciji s rastom širine automobila doprinosi impresivnijoj, mišićavijoj pojavi.
Zabavniji 'Z'
Iza smanjenja dimenzija Z-a još je jedan cilj: učiniti automobil agilnijim i izravnijim u vožnji, vozačeve pokrete na upravljaču direktno prenijeti na kotače, biti brz u reakciji, uz pregršt povratnih informacija. Vozač mora imati osjećaj da su on i automobil jedno. Ukratko, novi je Z želio postati još zabavniji.
I kabina je posve podređena zabavi u vožnji. Prilično razigran dizajn sa sportskim detaljima koji jasno daju na znanje u kakav ste auto upravo ušli. Tu prije svega treba izdvojiti odlična sportska sjedala i tri okrugla pokazivača na središnjoj konzoli.
Jedan pritisak prekidača i iz nosa automobila kreće primamljiva V6 simfonija. A orkestar koji svira tu simfoniju je novi 3,7-litarski atmosferac. Nastao je na osnovi VQ motora, koji je dugi niz godina osvajao naslove najboljeg na svijetu. Dovoljna preporuka i za novi stroj.
Za 5,3 sekunde od 0 do 100
Ovaj motor razvija 331 konjsku snagu i 366 Njutn-metara okretnog momenta. Garancija da u rukama vještog vozača 370Z u hipu postaje čistokrvni stroj za zabavu. 5,3 sekunde do 100 i maksimalnih 250 na sat. Brojke koje izazivaju navalu hladnog znoja.
Mjenjač je sedmerostupanjski automatik. Sam dodaje međugas pri promjenu u nižu brzinu, a hod kroz brzine odvija se vrlo brzo. Polugice za promjenu iza upravljača, ovdje su itekako dobro došle.
370Z je osjetno napredovao u pogledu voznih osobina. Povećana krutost karoserije u kombinaciji s već spomenutim smanjenim međuosovinskim razmakom, većom širinom i boljim rasporedom mase, čini 'Z' izuzetno upravljivim. Naravno da se ovakav automobil najbolje osjeća na zavojitim cestama, no i autoceste, gdje kazaljka brzinomjera nezaustavljivo juri prema brojci 250, mu nisu nimalo mrske. Iznenađujuće, dobar je i u gradu, gdje se, unatoč 19-colnim naplacima, sasvim solidno nosi s lošim prometnicama i neravninama.
ESP za obuzdavanje nekontroliranog zanošenja
370 Z se ponaša kao tipični auto sa stražnjim pogonom, što znači da u rukama iskusnijeg i vještijeg vozača postaje pravi stroj za užitak. A kako ne bi pretjerali tu je ESP koji obuzdava nekontrolirano zanošenje stražnjeg kraja. Naravno, moguće ga je i isključiti , no to i nije baš za svakoga.
Kao što za svakoga nije niti prosječna potrošnja od oko 16 litara pri oštrijoj vožnji, kao niti cijena ovog automobila. 385 tisuća za osnovni model i gotovo 433 tisuće kuna za bogato opremljeni testirani, je iznos koji za automobil mogu izdvojiti samo rijetki. No daleko od toga da je 370Z previše skup. Kada uzmemo u obzir ono što daje, Nissan s punim pravom može ponijeti best buy titulu u klasi rasnih sportski coupea.
>> Novi redizajnirani Qashqai: Udobniji i dinamičniji
Primjerice, osnovni Porsche Carrera, koji nije niti mnogo snažniji niti mnogo moćniji od Nissana, stoji dvostruko više. Izravni konkurent Cayman S skuplji je gotovo 200 tisuća kuna. U ovoj klasi jednostavno niti jedan proizvođač ne nudi toliko za te novce i zato palac gore za 'Z'.
Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom, u jutarnjem terminu programa Nove TV.
