A prije samog tržišnog lansiranja, pogledajmo što su nam Bavarci pripremili za šestu generaciju popularne limuzine. Da, prvo treba dobro pogledati jer ovo je BMW, a BMW-a je, navikli smo, užitak gledati. OK, bilo je u bližoj povijesti pojedinih dizajnerskih eskapada, no atraktivni nam noviteti, poput 'X jedinice' ili serije 7, govore kako se stvari vraćaju na svoje mjesto.
Pročitajte i ovo
>> VIDEO: Kako nastaje jedan BMW?
Izgled svakako više nije radikalan. Petica je postala - znatno smirenija. Odbacila je nakošene mačje oči i prepustila se provjerenoj formuli – eleganciji sa sportskim štihom. Isto je već učinila i serija 7, pa smo čuli puno komentara kako je nova 'petica' zapravo umanjena 'sedmica'. Po nama, to ne može biti loše. Tipični BMW bubrezi sada su veći nego ikad, a bočne površine otkrivaju veliku sličnost sa 'serijom 3'.
Luksuz i sportski ugođaj
Stražnja svjetla podsjećaju na gotovo sve nove BMW modele, no ovdje stražnjica djeluje prilično samozatajno. Prethodnik je bio osjetno markantniji. Ipak, treba pričekati i vidjeti automobil uživo, jer vrhunski dizajn premium brendova uglavnom sjeda s vremenom, pa, u većini slučajeva, i ostaje ispred svog vremena. Dodajmo još kako je nova bavarska limuzina narasla dva centimetra uz jednako povećanje međuosovinskog razmaka. Ukupno, dakle, broji 4 metra i 86 centimetara.
Unutrašnjost je još više inspirirana serijom 7. I to je svakako dobro. Luksuz je bio misao vodilja, uz poštivanje tradicionalnog, iako podosta prikrivenog, sportskog ugođaja. Blaga nakošenost središnje konzole prema vozaču je detalj zbog kojeg su se mnogi zaljubili u nekadašnje BMW-e. Naravno, još nismo sjeli u novu 'peticu' no, nema sumnje, bit će to pravi užitak. Očekujemo i perfektnu ergonomiju, s novom generacijom nekada iritantnog i-Drive sustava. Sve u svemu, čista petica za peticu.
High-tech sustavi
BMW novi model ne nudi baš po recesijskim cijenama, ali i recesija je, kažu, na izmaku Serijska oprema uključuje kompletno opremanje zračnim jastucima, elektromehanički servo, tempomat s funkcijom kočenja, stop-svjetla koja pojačavaju intenzitet, aktivni poklopac motora za zaštitu pješaka u slučaju naleta i slične detalje. Popis dodatne opreme je, kao i uvijek, golem. Spomenimo samo sustav koji prepoznaje znakove i upozorava vozača, zatim Night-Vision - za bolju detekciju objekata i osoba noću te slične high-tech sustave kojim se odgovara na bačenu rukavicu ljutog rivala, Mercedes-Benza.
Od početka komercijalizacije u ponudi će biti tri benzinska šestocilindrična motora, s rasponom snage od 204 do 306 konja. Top ponudu, do dolaska moćnog M5, čini model '550 i' s V8 Twin-Turbom i direktnim ubrizgavanjem. Razvija 407 konja uz čak 600 Nm okretnog momenta. Automatski mjenjač s osam stupnjeva ovdje je serijska oprema, dok se kod svih ostalih modela nudi uz nadoplatu. Dodajmo još kako '550i' do stotke ubrzava za fantastičnih pet sekundi. Što se dizelaša tiče, zasada su predviđena dva šestocilindrična motora, snage 204, odnosno 245 konja. Za sredinu iduće godine najavljen je i štedljivi četverocilindraš sa 184 konja i nevjerojatnom potrošnjom od svega 5 litara. Euro 5 normu zadovoljavaju svi motori, a model '530d', s Blue Performance tehnologijom, čak i normu Euro 6.
Ne baš recesijske cijene...
Od ostalih posebnosti svakako valja izdvojiti i aktivnu stražnju osovinu. U biti je riječ o BMW-ovoj interpretaciji sustava 4 Wheel Steering, kojim se prilikom skretanja, za 2.5 stupnja okreću i stražnji kotači. Nadalje, kupci će moći odabrati i dinamičan ovjes, s tri stupnja podešenosti tvrdoće opruga. Nova limuzina u salone stiže u proljeće, a Nijemci već znaju koliko novaca moraju pripremiti. Za '523i' 42 tisuće eura, a za moćni '550i' 70 tisuća. Da, nisu baš recesijske cijene, ali i recesija je, kažu, na izmaku. I bez obzira bila ona prisutna ili ne, novoj 'petici' prognoziramo sjajan tržišni uspjeh. Naučila nas je, naime, na to, s posljednjih pet generacija.
Emisiju Automotiv možete pogledati nedjeljom u jutarnjem terminu na Novoj TV.
