Velika je novost i uvođenje moćnog 200 konja snažnog benzinca, poznatog iz sportskih modela RCZ i 308 GTI. Dovoljno razloga za novi test u našoj emisiji. Privlačan izgled je najvažniji faktor pri kupnji ovakvih automobila. Jer, složit ćete se, kabrioleti služe za privlačenje pogleda. A 308-ici CC, u ovoj generaciji, to svakako uspijeva.
Uz prilično opsežne preinake, posebice na prednjem dijelu, automobil je postao još zanimljiviji, još više sexy. Konačno, i stražnji kraj je s drugom generacijom postao atraktivan, što nam je bio najveći minus kod izvornog modela – 307 CC. Naravno da su CC modeli uvijek ljepši sa spuštenim krovom. Ovdje se ta radnja odvija vrlo elegantno. Potrebno je svega 20 sekundi da elektromotori pospreme limeni sklopivi krov. Zahvaljujući velikom stražnjem kraju, na raspolaganju je i više nego solidnih 465 litara s podignutim krovom, odnosno 200 litara manje kada je krov spušten.
U kabini putnike očekuju tipičan Peugeotov dizajn, no i sasvim ugodna kvaliteta materijala. Francuzi su naglasak stavili upravo na podizanje ukupne kvalitete, a to se ovdje i vidi. S kožnim presvlakama i sličnim detaljima s popisa top opreme, doista je užitak voziti najveći CC sa znakom lava. No, za ostale putnike i nije baš tako sjajno. Suvozač, naravno, neće imati baš nikakvog prigovora, no straga je i dalje prilično skučeno. Dovoljno tek za djecu…
Još jedan zanimljiv detalj. Da kabrio užitak ne bi ostao zakinut tijekom ovih jesenskih dana, pobrinut će se sustav takozvanog zračnog šala, koji iz otvora u naslonima za glavu ispuhuje topli zrak. Na sličnom principu, kolutanja zraka, diše i turbo punjač u 1,6 litrenom benzinskom motoru. Razvija čak 200 konja i 275 Nm okretnog momenta, što ga stavlja u vrh nabrijanih motora male zapremine.
Moment je dostupan od niskih okretaja, nema potrebe za čestim mijenjanjem brzina, a snage doista ima u izobilju. Tako će tonu i pol teški kupe-kabrio, stotku uhvatiti za 8,3 sekunde, uz najveću brzinu od čak 237 km/h. Za bolji zvuk malenog motora tu je i poseban sound generator. Snažan i dobar motor, no malena zapremina ipak znači i nešto nervozniji rad u odnosu na veće turbo benzince. Razvijanje snage je ponekad suviše agresivno, odnosno naporno. U konačnici, najjača turbo benzinska zabava znači i češće posjete benzinskoj postaji. Mi smo prosječno trošili nešto manje od 10 i pol litara.
U skladu s moćnom konjicom ojačani su ovjes i kočnice. Tako 308 CC voli zavojitu cestu, no pretjerate li, osjetit ćete neugodno uvijanje karoserije i čuti nedefinirane zvukove naprezanja karoserije i plastike. Niti upravljač nije najizravniji, stoga je i sportski CC najbolje voziti umjereno…Snagu valja osloboditi tek na ravnoj, otvorenoj cesti.
I na koncu, dolazimo do cijene koja, jasno je svima, ne može biti mala. Snažan motor, top oprema i još poneki luksuzni dodaci ljestvicu postavljaju na visokih 262 tisuće kuna. Većini preskupo, stoga je realnije da ćemo sexy 308-ice CC, ipak većinom viđati sa slabijim motorima.
Emisiju Automotiv možete pratiti u nedjeljnom jutarnjem terminu na Novoj TV.
-
bolan osjećajDanijela Dvornik slomila se zbog unučice: ''Kad je ljudska zloba jača...''
-
Potraga u tijekuAutobus s turistima propao kroz led najdubljeg jezera na svijetu: Samo jedan se uspio spasiti
-
Predstavili novi motor, no...Američki proizvođač zrakoplovnih motora podigao prašinu videom u kojem je prikazan mogući izgled tajnovitog F-47 borbenog zrakoplova
