Chevrolet je s redizajnom Captive išao upravo na to. Masivna maska, nakošena svjetla i plastična zaštita na dnu branika, nedvojbeno privlače poglede. K tome, korejski se SUV napokon adekvatno distancirao od sestre blizanke, Opel Antare.
Pročitajte i ovo
Izuzev spomenutih promjena sprijeda, redizajn je tek minimalno zahvatio ostale vanjske dijelove. Valja istaknuti tek trendovski prozirna svjetla straga.
Više promjena primjetno je u kabini. Kvaliteta materijala je sada osjetno bolja pa u Captivi više nema osjećaja kako se sjedi u jeftinom istočnjaku. Sve djeluje profinjenije, ugodnije. I nije nas na to asocirala iznimno bogata LTZ oprema, s kožnim sjedalima, navigacijom i sličnim detaljima, jer smo prethodnu generaciju Captive testirali upravo s takvom opremom.
Nema žalbe na pomanjkanje prostora
Sa svojih 4,7 metara dužine, u Captivi se definitivno nitko neće žaliti na pomanjkanje prostora. Čak niti putnik u sredini stražnje klupe jer je podnica ovdje potpuno ravna. Ukoliko je obitelj veća od pet članova, Captiva nudi i dodatna dva sjedala u trećem redu. Problema neće biti niti s prtljagom. U osnovnoj je verziji na raspolaganju 447 litara, a obaranjem sjedala volumen raste na 1.500 litara.
A osim stilskog i kvalitativnog poboljšanja, Chevrolet se redizajnom koncentrirao i na vožnju. Naime, malim ali bitnim izmjenama na podvozju, Captiva je postala osjetno upravljivija i dinamičnija.
Promjene su zahvatile takozvane anti-roll spone, koje smanjuju naginjanje automobila u zavojima, kao i novo kalibriranje opruga amortizera, za preciznije usmjeravanje. Sa standardnim pogonom na sve kotače trakcija Captive je vrlo dobra.
2,2 litreni dizelaš sa 184 konja i 400 Nm okretnog momenta predstavlja top ponudu za Captivu. Uparen sa šestero stupanjskim automatskim mjenjačem nedvojbeno se nameće kao idealna konfiguracija.
Jer ovako velike SUV-ove kudikamo je ležernije voziti bez nepotrebnog mijenjanja brzina i pritiskanja kvačila. S ubrzanjem od 10 sekundi i najvećom brzinom od 190 km/h, 1.900 kilograma teška Captiva nije sprinter ali nipošto nije spora. Konačno, unatoč dvije tone na grbači, SUV-ovski velikom otporu zraka i automatiku, nije nimalo rastrošna, prosjek od 8,4 litre je i više nego korektan.
Na koncu, zaključujemo kako je redizajn Captivi jako dobro došao. Izgled, kvaliteta i upravljivost su podignuti na uzornu razinu. S iznimno bogatom opremom i top kombinacijom motora i mjenjača, cijena od 248 tisuća kuna je opravdana.
Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom u jutarnjem terminu programa Nove TV.
