U unutrašnjosti se nastavlja taj 'back to the future' pristup. Dvodijelna komandna ploča sa bezbroj lampica i pokazivača ispočetka zbunjuje, ali se brzo naviknete. Dobrom ugođaju doprinose i vrhunska sjedala koja vas podupiru sa svih strana i mogu biti primjer i puno jačim sportskim autima. Ulazak na zadnju klupu je prilično otežan, ali je sveukupno kabina prostrana, a i dvodijelni prtljažnik je dosta velik.
Pročitajte i ovo
Na žalost, u želji da dobiju na korisnom prostoru, Hondini inženjeri su žrtvovali zadnji multilink. To ne znači da Type S loše leži, ali u svakom slučaju ovjes prije dolazi do svojih limita na lošim podlogama. Vjerojatno se zbog toga i VSA, sustav elektronički nadzirane stabilnosti, uključuje prilično rano, i prije nagovještaja 'plesanja' zadnjeg kraja. Zaključno, za Type S treba reći kako se zahvaljujući tvrđem ovjesu i širem tragu zadnjih kotača bolje snalazi na zavojitim cestama od običnog Civica.
Standardni 1.8 litreni benzinac sa 140 konja dostatan je za dinamičnu vožnju i nije previše rastrošan. Normalnom vožnjom zadovoljiti će se sa 8 do 9 litara. S aktualnom cijenom, mišljenja smo da je Civic Type S isplativa investicija. Trenutno je teško naći zabavniji i opremljeniji auto od njega.
-
Gužva na plažiPogledajte prizore na egipatskim plažama: "Ovako nešto nikada nisam vidio"
-
NevjerojatnoImotski kao Azurna obala: Zašto su cijene smještaja dosegnule 500 eura za noć?
-
pucao po ljudima, ranio više osobaU sumanutom pohodu u Sisku kalašnjikovom ubio ženu, ide na psihijatrijsko liječenje: "Ima veća prava nego žrtve"
