U unutrašnjosti se nastavlja taj 'back to the future' pristup. Dvodijelna komandna ploča sa bezbroj lampica i pokazivača ispočetka zbunjuje, ali se brzo naviknete. Dobrom ugođaju doprinose i vrhunska sjedala koja vas podupiru sa svih strana i mogu biti primjer i puno jačim sportskim autima. Ulazak na zadnju klupu je prilično otežan, ali je sveukupno kabina prostrana, a i dvodijelni prtljažnik je dosta velik.
Pročitajte i ovo
Na žalost, u želji da dobiju na korisnom prostoru, Hondini inženjeri su žrtvovali zadnji multilink. To ne znači da Type S loše leži, ali u svakom slučaju ovjes prije dolazi do svojih limita na lošim podlogama. Vjerojatno se zbog toga i VSA, sustav elektronički nadzirane stabilnosti, uključuje prilično rano, i prije nagovještaja 'plesanja' zadnjeg kraja. Zaključno, za Type S treba reći kako se zahvaljujući tvrđem ovjesu i širem tragu zadnjih kotača bolje snalazi na zavojitim cestama od običnog Civica.
Standardni 1.8 litreni benzinac sa 140 konja dostatan je za dinamičnu vožnju i nije previše rastrošan. Normalnom vožnjom zadovoljiti će se sa 8 do 9 litara. S aktualnom cijenom, mišljenja smo da je Civic Type S isplativa investicija. Trenutno je teško naći zabavniji i opremljeniji auto od njega.
-
OBITELJSKO PUTOVANJEMlada majka umrla pod čudnim okolnostima, a onda je uslijedilo jezivo otkriće: "Izvadili su joj srce"
-
metar vode u podvožnjakuFOTO/VIDEO Apokaliptičke scene diljem Beograda, poplave gutaju ulice: "Ovo je pravi kaos..."
-
U HAMBURGUŽena nožem izbola 18 ljudi na željezničkoj stanici: Četvero u kritičnom stanju
