U unutrašnjosti se nastavlja taj 'back to the future' pristup. Dvodijelna komandna ploča sa bezbroj lampica i pokazivača ispočetka zbunjuje, ali se brzo naviknete. Dobrom ugođaju doprinose i vrhunska sjedala koja vas podupiru sa svih strana i mogu biti primjer i puno jačim sportskim autima. Ulazak na zadnju klupu je prilično otežan, ali je sveukupno kabina prostrana, a i dvodijelni prtljažnik je dosta velik.
Pročitajte i ovo
Na žalost, u želji da dobiju na korisnom prostoru, Hondini inženjeri su žrtvovali zadnji multilink. To ne znači da Type S loše leži, ali u svakom slučaju ovjes prije dolazi do svojih limita na lošim podlogama. Vjerojatno se zbog toga i VSA, sustav elektronički nadzirane stabilnosti, uključuje prilično rano, i prije nagovještaja 'plesanja' zadnjeg kraja. Zaključno, za Type S treba reći kako se zahvaljujući tvrđem ovjesu i širem tragu zadnjih kotača bolje snalazi na zavojitim cestama od običnog Civica.
Standardni 1.8 litreni benzinac sa 140 konja dostatan je za dinamičnu vožnju i nije previše rastrošan. Normalnom vožnjom zadovoljiti će se sa 8 do 9 litara. S aktualnom cijenom, mišljenja smo da je Civic Type S isplativa investicija. Trenutno je teško naći zabavniji i opremljeniji auto od njega.
-
Iz minute u minutuJe li HDZ blizu dogovora s DP-om? Grbin otkrio tko mu je sve dao podršku, analitičar o Milanoviću: "Napravio je grešku"
-
detalji svečanosti na PlesuU Hrvatsku stižu moćni borbeni avioni, Milanović i Plenković bit će prvi put na istom mjestu nakon izbora
-
Užasni prizoriFOTO Autobus sletio u provaliju s Jadranske magistrale, sve hitne službe su na terenu
