Porsche 911 GT3 R Hybrid v2.0

Porsche AG prijavio se za sudjelovanje u poznatu utrku izdržljivosti, 24 sata Nürburgringa, zakazanu za 25. lipnja 2011., s još naprednijom verzijom svog hibridnog trkaća – 911 GT3 R Hybrida v2.0.

tri vijesti o kojima se priča kontroverzni poduzetnik Mladiću iz afere s lažnim COVID testovima nisu mogli pomoći u bolnici: Obitelj otputovala po tijelo NESTALI AVION Zrakoplov pao odmah nakon polijetanja, u njemu je bilo 69 ljudi: Desetljećima se nije znalo gdje je Nizak vodostaj FOTO Nevjerojatni prizori na Dunavu i Dravi: Pogledajte što je isplivalo na površinu

Prioritet pri razvoju nove generacije bio je poboljšati tj. sniziti potrošnju goriva ciljanim optimiziranjem hibridnih komponenti, što je zauzvrat rezultiralo i smanjenjem težine od 50 kilograma. Novi 911 GT3 R Hybrid 2.0 trebao bi postizati ista vremena po krugu kao i svoj prethodnik ali uz manju potrošnju goriva.

Hibridni pogon preuzet je s modela iz 2010. godine. Portalna osovina s dva električna motora zadužena je za pokretanje prednjih kotača čime nadopunjava rad konvencionalnog četverolitrenog boxer motora s šest cilindarad koji, ovisno o podešenju, dostavlja otprilike 470 KS, i pokreće stražnje kotače. Izlazna snaga elektromotora povećana je s 60 na 75 kW po jedinici.

Po nekoliko sekundi vozač novog 911 GT3 R Hybrida tako na raspologanju ima gotovo 200 dodatnih konjskih snaga. Ovisno o postavkama, ova dodatna snaga može se aktivirati automatski pritiskom papučice gasa a vozač može i ručno (pritiskom gumba) iskoristiti dodatnu snagu u željenom trenutku, primjerice tijekom preticanja.

Električni 'flywheel' akumulator s rotorom koji se vrti do 40.000 o/min i mehanički skladišti energiju sada se nalazi s ostalim hibridnim komponentama u zaštitnoj ćeliji od karbonskih vlakana na suvozačevoj strani.

Na prvi pogled, novi GT3 R Hybrid vrlo je lako razlikovati od prošlogodišnjeg modela. Zahvaljući optimizaciji hibridnog sustava tj. strujnih komponenti istoga, veliki otvori za zrak ispred stražnjih blatobrana više nisu potrebni. Smanjen je otpor zraka koji zauzvrat utječe na smanjenje potrošnje goriva. Za kraj, ukupna težina automobila smanjena je s 1.350 na 1.300 kilograma.

'Uspjeli smo prikupiti jako puno informacija tijekom utrka na Nürburgringu, zatim ALMS utrke na Road Atlanta stazi, te ILMC utrke u kineskom Zhuhaiju. Podaci su nam bili od neprocjenjive vrijednosti za daljnji razvoj našeg trkaćeg laboratorija', rekao je Hartmut Kristen, šef Porsche Motorsporta.

'Naglasak smo stavili na smanjenje potrošnje goriva. To znači da smo htjeli zadržati isto vrijeme po krugu koristeći manje energije, stoga i manje goriva. Na taj način mi podržavamo daljnji razvoj cestovnih sportskih hibridnih vozila'.

Kokpit novog 911 GT3 R Hybrida također je u potpunosti revidiran. Ekran i kontrole premjestile su se na upravljač. Vozači ostalim funkcijama mogu upravljati preko osvjetljenih gumbiju koji se od sada nalaze na središnjoj konzoli. Naglasak je na ergonomiji i jasnom pregledu komandi za vozače, pogotovo tijekom noći u uvjetima slabe vidljivosti.

Novi 911 GT3 R Hybrid savršen je primjer 'Porsche Intelligent Performance' filozofije koja se može pronaći u svakom Porscheovom automobilu a iza koje stoji princip – više snage s manje goriva, manja potrošnja i niže emisije štetnih plinova – na trkaćoj stazi i cesti jednako.

Porsche planira reklamirati novi 911 GT3 R Hybrid 2.0 na različitim trkaćim događajima tijekom godine, baš kao što su učinili i s prethodnom generacijom, počevši naravno s 24 sata Nürburgringa u lipnju.