VIDEO: Skladnija i s boljim proporcijama

Model koji je izbacio Adam Opel AG, označio je revoluciju u proizvodnji automobila, jer je bio prvi model sa samonosećom karoserijom. Generacije modela koje možemo ubrojiti u njegove nasljednike, bili su pouzdani automobili, laki za održavanje, koji se nikad nisu izdizali iz okvira konfekcijskog dizajna. Sve do ovih dana kada je službeno predstavljena četvrta generacija Astre, i ujedno deseta generacija Opelove kompaktne klase.

Pročitajte i ovo Praktičnija Astra Opel predstavio karavansku Sports Tourer izvedbu nove Astre Borba za svaki gram [PREMIJERE] Opel Astra K

'Dugo očekivana nova Astra napokon je stigla. Ako je suditi samo prema izgledu mogla bi napraviti čudo i zasjesti na vrh kompaktne klase', kaže Nathalie van Impe iz Opel Communications Europe.

Da, dočekali smo dan kada bi se Opeli mogli prodavati samo po izgledu. Ono što je započela Insignia, Astra nastavlja. Uz jednu razliku, ona djeluje još skladnije, s bolje pogođenim proporcijama. Naravno da će se naći kritičari koji će reći da je, sa svojih 442 centimetra, pobjegla iz gabarita kompaktne klase, no u Opelu kažu kako su željeli ponuditi dovoljno automobila za uložene novce.

Da ne bi sve završilo samo na priči, moramo se pozabaviti i nekim brojkama. Osam motora - četiri benzinca i isto toliko dizelaša, od kojih je potpuna novost u ponudi 1.4 litarski turbo benzinac.

Iako razvija pristojnih 140 konja, oni su u praksi prilično samozatajni, pa bi oni koji vole dinamičniju vožnju mogli posegnuti za 200 kubika većom zapreminom. Ona nudi 180 puno agilnijih i zdravijih konja. Osnovni motor je atmosferski 1.4 koji će se nuditi u dvije verzije - sa 87 i 100 konja. Dizelska ponuda kreće sa 1.3 litarskim common-rail agregatom koji razvija 95 konja, dok je vrh ponude 2.0 CTDI sa 160 konja.

Zanimljivo, uz osjetno veće dimenzije, prtljažnik je postao manji. Tek nešto manji i to ponajviše zbog povećanog prostora na stražnjoj klupi. Ista je, k tome, i pomična.

U Njemačkoj su cijene nove Astre već poznate. Kreću od 15.900 eura, a od gomile opcijskih mogućnosti nas se najviše dojmio Flex-Ride aktivni ovjes. Iako, zapravo, i bez njega Astra čvrsto stoji na kotačima. Prednji ovjes preuzet je iz Insignije, dok se za stabilnost zadnje osovine brine Wattova poluga. Novootkriveno staro rješenje.

Je li to naoružanje dovoljno za uspjeh, hrvatski će kupci moći provjeriti početkom sljedeće godine, kada prvi primjerci nove Astre stižu u prodajne salone. Cijene zasad nisu definirane, no trebale bi se ugledati na one u Njemačkoj čime bi osnovna Astra koštala negdje kao i osnovni Golf, njen najljući suparnik. Uz to, Opel će i dalje prodavati, sada već možemo kazati, staru Astru. Najprodavaniji automobil u Hrvatskoj jednostavno još nije spreman za mirovinu.

Emisiju Automotiv možete gledati nedjeljom ujutro na programu Nove TV.