Jasno da su očekivanja od automobila ovakvih predikata, vrlo velika. Nakon niza prezentacija dočekali smo i priliku da novu Astru isprobamo u opsežnom i detaljnom testu. Prvi kontakt s Astrom i prvi zaključak glasi, automobil je zaista velik. Astra je svojom dužinom od 442 centimetara osjetno premašila većinu kompaktnih konkurenata i samo je jedan automobil u klasi veći, Mazda 3. Razlog velikog povećanja dimenzija krije se djelomično i u dizajnerskim igricama. Izgled Astre je uvelike približen izgledu Insignije, a takvom dizajnu pristaju izduženi oblici. Drugi razlog za povećanje dimenzija je praktičnost. Naime, u Opelu su se potrudili ponuditi jedan od najprostranijih kompakata na tržištu, što je posebno vidljivo na stražnjoj klupi te u prtljažniku koji s 370 litara može porasti do 1235.
Uz rast dimenzija ide i rast međuosovinskog razmaka, a od njega je također profitirala udobnost. Astra je jedan od najudobnijih automobila u klasi, što se posebno osjeti na neravnim cestama i pri višim brzinama. U odnosu na prethodni model, napredak je i više nego očit. Udobnosti, ali i voznim svojstvima, pridonosi i Flex ride sustav pomoću kojeg je moguće namještati razne postavke gasa, ovjesa i upravljača, od sportskog, preko normalnog do maksimalno komfornog u položaju Tour. Nova je Astra narasla no to znači i kako je teža. Konkretno, ovaj model teži čak tonu i 600 kilograma. To je znatno više od većine kompakata ali i više od pojedinih limuzina iz viših klasa.
Tako se 125 dizelskih konja iz 1,7-litrenog motora doslovce muči prilikom kretanja. Uz to, i prijenosni omjeri u mjenjaču su neopisivo dugački, a i motor se bori s velikom turbo rupom. U prvoj brzini testna se Astra doima prilično tromom, a tako je i dalje sve do nekih 60-70 kilometara na sat. Iznad tih brzina među ubrzanja su zadovoljavajuća, sve do krajnjih 195 kilometara na sat. Podatak o ubrzanju do 100 za 11,5 sekundi još je jedna potvrda da ova Astra baš i nije neki sprinter. Astra je postala mnogo veći automobil, ne samo po dimenzijama nego i po mogućnostima koje pruža. Primjerice, dodatna oprema. Na testiranom modelu njena je vrijednost gotovo 50 tisuća kuna, a čak 15 od toga odnose prilagodljiva ksenon svjetla i spomenuti flex ride ovjes. Ukupna cijena stoga iznosi popriličnih 211 tisuća kuna.
Odreknete li se dodatne opreme, čitava stvar zvuči mnogo primamljivije – 162 tisuće kuna, no i dalje ostaje dojam kako je cijena poprilična, bez obzira na bogat paket opreme Cosmo. Naime, dovoljno je zaviriti u kabinu koja se ističe potpuno novim, vrlo ugodnim dizajnom i uzornom kvalitetom izrade. Jedino što smeta je more gumbiju koje će mnogima, i nakon perioda privikavanja, stvarati probleme. Na koncu, ne preostaje nam nego zaključiti da je Opel, nakon Insignije, i s drugim važnim modelom napravio veliki korak naprijed. Nova Astra osvaja udobnim ovjesom, tihom kabinom i naprednim tehnologijama. No, isto tako je suviše teška za jedan kompakt, dok ovaj dizelski motor, zajedno s mjenjačem, traži određena poboljšanja. Dakle, možda ipak birati drugu pogonsku jedinicu, no novu Astru u svakom slučaju treba probati.
Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom, u jutarnjem terminu programa Nove TV.
