Dakle, HF, Integrale, Elefantino i slični nazivi ostaju dio jedne slavne povijesti, a Delta se sada potpisuje novim dizajnerskim potpisom. Da, i potpis je posebno dizajnerski dorađen kao i cijeli automobil, jer Talijani su zaključili da ako žele ući u premium segment, tada moraju predstaviti nešto posebno. Dizajn im, poznato je, nikada nije predstavljao problem, pa je tako Delta originalan automobil kojeg je nemoguće zamijeniti s nekim drugim. U unutrašnjosti ipak manje dizajnerske ekstravagancije. Naime, kokpit je doslovce prenesen iz Fiat Brava te su mu dodani neki sitni Lancia detalji. Ipak, ne bi bilo pošteno kazati kako Delta i iznutra ne djeluje prilično dobro. Jedina zamjerka ide na račun podešavanja sjedala i upravljača – teško smo nalazili dobru vozačku poziciju.
Naporan mjenjač, predugih hodova
Sa svojih četiri i pol metra Delta je izvan granica kompaktne klase, a taj višak Talijani su najbolje rasporedili na stražnjoj klupi. Mogućnost uzdužnog pomicanja i spuštanja naslona je za svaku pohvalu. Testnu je Deltu pogonio dizelaš snage čak 190 konja i s 400 Nm okretnog momenta. Koristi dva turbo punjača i po svemu spada među najbolje dizelaše na svijetu. I performanse su zavidne – samo 7.9 sekundi do stotke što će biti teško pratiti većini konkurenata. Jedino što nervira je uobičajeno naporan mjenjač, predugih hodova. Podvučemo li, Delta je zgodna alternativa u premium segmentu. Iako su tu tipični Fiat detalji koji nerviraju, ako želite biti drugačiji ali i brzi, ova je Delta, s cijenom od 221 tisuću kuna dobra alternativa.
Emisiju Automotiv pogledajte u nedjelju, u jutarnjem terminu programa Nove TV.
-
priča provjerenogInternet preplavile snimke sa zagrebačkih ulica, ljudi hodaju goli i rastrojeni. Što je u pozadini? "Vrlo je tanka linija..."
-
NepojmljivoStrahota na groblju u okolici Zagreba: "Pa zar ovo nije krah čovječanstva?"
-
Poznati parRijetko ih viđamo zajedno: Zajednički izlazak bivšeg vatrenog i supruge izazvao je zanimanje prolaznika
