Najveća novost jest da nema više brojaka. Ponovo je vraćeno slavno ime, kao još jedan detalj kojim Talijani naglašavaju ozbiljnost, odnosno naglašenu osobnost svoje perjanice u kompaktnom segmentu, prepunom kvalitetnih rivala. Kao i uvijek Alfin najjači adut je izgled.
Pročitajte i ovo
Alfa se mora istaknuti u gomili, Alfa mora biti posebna, drugačija, profinjena, ljepša i to Giulietti definitivno uspijeva. Iz svakog kuta automobil djeluje dinamično ali i elegantno. Bijela boja, k tome, dodatno ističe markantnu pojavu…
>> Izabran gay automobil godine
I Giulietta koristi skrivenu kvaku stražnjih vratiju, što baš i nije najsretnije rješenje za osjetljive nokte pripadnica ljepšeg spola, no tako je zadržana elegantna linija. Zanimljivo, za razliku od 147-ice, Giulietta se uopće neće nuditi u verziji s troja vrata. Vanjska privlačnost je, dakle, neupitna, no što je s kabinom, drugim oku važnim segmentom? Nažalost, očekivali smo nešto više. Naime, Alfa ovdje kao da gubi onaj svoj poznati šarm i pažljivo dizajnirane detalje.
Ima i nedostataka...
Kokpit nam je jednostavno preobičan, dapače, i hladan. Dizajn radija, i cjelokupnog područja oko njega nekako je nemaštovit i neispunjen. Nadalje, komande klime su prevelike, bolje bi pristajale nekom SUV-u, dok su instrumenti prilično obični i s previše sivih detalja. Očekivali smo ipak puno više…
S druge strane, kvaliteta materijala i završna obrada znatno su bolji u odnosu na 147-icu, a i izolacija putničkog prostora je izvrsna. Sjedala su prilično udobna i dobro drže u zavoju, no nije nam se svidio upravljač koji je preslika onog u Fiatu i Lanciji, gdje sam po sebi nije najbolje riješen, pa ruka zna skliznuti s njega kod brzog motanja na mjestu. Giulietta je narasla na 435 centimetera i to se vrlo jasno osjeti na svim sjedalima, posebice straga. I prtljažnik je s 350 litara sasvim pristojan.
Fiat, kao vlasnik Alfe, često je koristio jednu platformu, namijenjenu svojim proizvodima, i potom ju prilagođavao Alfi i Lanciji, no sada je stvar obrnuta. Za Giuliettu je napravljena nova platforma koja će se po potrebi moći prilagoditi jeftinijim Fiatovim modelima. Sastavljena je od čvrstog čelika ali i aluminija, pa čak i magnezija, kako bi se smanjila težina. Rezultat je tek jedan i pol posto veća težinu u odnosu na znatno manju 147-icu.
Poput većine Drivers Friendly kompakata, i Giulietta se straga oslanja na multi link ovjes, a tu je i takozvani Q2 diferencijal s ograničenim proklizavanjem. U prijevodu – i ova se Alfa vozi vrlo dobro, iako ne istančano sportski poput nekih rivala, ali dovoljno sportski uz jasan naglasak na udobnosti vožnje.
Konačno, tu je i poznati DNA prekidač kojim upravljač postaje izravniji, a papučica gasa znatno osjetljivija. Toliko osjetljiva da nakon agresivne vožnje, ukoliko zaboravite vratiti DNA u normalni mod, djeluje prilično naporno…
Motor bez mane
Na testu smo imali novi dizelski motor. Obujma dvije litre i sa 140 konja, posve prati filozofiju glavnih konkurenata. No tu je i jedna zanimljivost. Pritiskom na spomenuti DNA, 320 Nm okretnog momenta raste za deset posto, čime Giulietta postaje još odlučnija u nastupu. Motor zaslužuje visoku ocjenu zbog dobrog razvijanja snage, vrlo uglađenog rada te niske potrošnje.
Na testu smo tako trošili od svega 5 do ne pretjeranih 7 litara, na 100 prijeđenih kilometara. S novim motorom Giulietta stotku hvata za točno 9 sekundi, uz najveću brzinu od 205 km/h. Iz svega spomenutog zaključujemo kako je ovo optimalni dizelaš za Giuliettu.
Nova Alfina dama poklonike će vabiti prvenstveno izgledom, koji možda i nije ljepši od 147-ice, no oni koji se zagledaju u novu Alfu definitivno neće biti razočarani niti nakon probne vožnje jer Giulietta je posve odrasla.
Prerasla je tipične Alfine iritantne sitnice te s pravom može stati uz bok glavnim rivalima. U slučaju testnog modela nova Giulietta prodaje se po cijeni od 185 tisuća kuna.
