Peticiju kojom Hrvatski sindikat prometnih pilota traži reviziju odluke Agencije za civilno zrakoplovstvo kojom se mijenja tumačenje Pravilnika o radnom vremenu članova posade zrakoplova možete potpisati ovdje.
Pročitajte i ovo
Europska agencija za sigurnost zračnog prometa želi donijeti novi Pravilnik o radnom vremenu posada zrakoplova koji će negativno utjecati na sigurnost putnika i posada zrakoplova. Ovim prosvjedom piloti i kabinske posade Europe traže od političara da odaberu set pravila koji će jamčiti sigurnost, priopćio je Hrvatski sindikat prometnih pilota.
Tako će se sutra odvijati vjerojatno najveći prosvjed pilota i kabinskog osoblja u povijesti. Hrvatski piloti i kabinsko osoblje su odlučili podršku iskazati na simboličan način, dijeljenjem informativnih letaka i nošenjem bedževa podrške.
Posade od Portugala do Finske, od Islanda do Cipra uglavnom će održati prosvjedne skupove na većim europskim aerodromima i pred Europskim parlamentom. Prosvjedni skupovi za sada su najavljeni u Reykjaviku, Parizu, Amsterdamu, Brusselsu, Luxemburgu, Frankfurtu, Beču, Varšavi, Helsinkiju, Madridu, Barceloni, Milanu, Rimu, Veroni, Cagliariju, Sofiji i Larnaci, vjerojatno i u Stockholmu.
>> Stres na visini 10.000 metara: U njihovim su rukama životi stotine ljudi
U Londonu će predstavnici pilota uručiti iscrpnu znanstvenu analizu premijeru i zrakoplovnim vlastima, a na nekoliko mjesta u gradu održavati će se informativne projekcije i skupovi.
Osim u Hrvatskoj, i piloti u Portugalu su odustali od 'izlaska na ulice' navodeći kao razlog 'ekonomsku krizu u Portugalu'.
'Svjesni smo da je za uspjeh plana restrukturiranja Croatia Airlines potreban partnerski odnos pilota i kabinskog odnosa s upravom. Nastavak unutarnjeg konflikta, kojem smo svjedočili proteklih godina, siguran je put u propast u kojem će obje strane biti poražene, a nitko neće biti pobjednik', stoji u priopćenju Hrvatskog sindikata prometnih pilota i Sindikata kabinskog osoblja zrakoplova.
Ipak Croatia Airlines zabranio je, tvrde u Sindikatu, nošenje bedževa podrške na uniformi. Kao razlog navedeno je da 'izgled uniforme ne predviđa isto'. Zanimljivo je da su u prošlosti posadama od strane kompanije dijeljeni bedževi za uniformu promidžbenog karaktera, ali bedž na kojem piše 'letite sigurno – umor je opasan' nije dobrodošao.
Također je zabranjeno posadama koje će dijeliti letke da jasno pokažu koga predstavljaju nošenjem uniforme.
'Mi ćemo bedževe i letke dijeliti putnicima. Bedževe na kraju ipak nećemo nositi jer ne želimo dati poslodavcu priliku da nam dijeli kazne', rekao je za Dnevnik.hr Tomislav Gradišar iz Sindikata.
'Još jednom ističemo da je ova akcija dio legitimnog i u Europi uobičajenog izražavanja stava. Svrha i namjera nije konfrontacija niti s poslodavcem, niti s nacionalnom agencijom. Sudjelovanjem u ovom prosvjedu pokazujemo da nam je stalo do visokih standarda sigurnosti, što je za ugled Croatia Airlines kao tvrtke samo pozitivno', još jednom ističu sindikati.
EASA-in prijedlog Pravilnika o radnom vremenu posada zrakoplova
'Umoran pilot opasan je pilot. EASA-ina pravila to zanemaruju.' Kada donose nova pravila o kontroli umora zrakoplovnog osoblja, Europske institucije moraju imati sigurnost putnika na prvom mjestu.To znači: Europska unija svoje pravilnike mora temeljiti na znanstvenim spoznajama, te s konzervativnim pristupom ('ako postoji sumnja – nema sumnje, bira se sigurnija opcija') .Desetljeća znanstvenih istraživanja, uključujući i tri studije koje je EASA naručila u 2011, pokazuju gdje bi EU trebala postaviti limite radnog vremena posada. Ali EASA-in prijedlog zanemaruje znanstvene dokaze, radi protiv konzervativnog pristupa i dopušta kombinacije letova koje su izravno opasne. EASA-in tekst neće osigurati sigurne letačke operacije, npr.: Dežurstvo: EASA-ina pravila očekuju da pilot sleti zrakoplov pun putnika nakon što je bio budan više od 22 sata. - To nije sigurnost! Noćno letenje: znanstvenici se jednoglasno slažu da bi takvi letovi trebali biti ograničeni na 10 sati, kako bi se spriječile opasne razine umora. Ali EASA predlaže 11-12 sati. – EASA riskira! 'Otvoreno' dežurstvo: posade mogu biti na 'otvorenom' dežurstvu (kao pričuva) do 23 dana, a mogu se pozvati na posao u bilo kojem trenutku dana ili noći na puno radno vrijeme. To će rezultirati poremećajem ritma i kvalitete spavanja. - Fleksibilnost ispred sigurnosti! Iskrivljavanje pravila: EASA dopušta izbjegavanje striktnih pravila na kombinacijama letova s izravnim uticajem na ritam spavanja (npr. Rana ustajanja). - EASA potkopava vlastita pravila! Dugi radni dani s visokim opterećenjem: pravila moraju štititi od rizika umora kod dugih radnih dana s višestrukim polijetanjima i slijetanjima. Znanost je u tome jednoglasna. Ali, EASA je zanemarila mišljenje znanstvenika. - Još jednom, znanstvene spoznaje su zanemarene! Pad sigurnosnih standarda: ova će se pravila primjenjivati u cijeloj Europi. Ona nadomještaju postojeće nacionalne standarde koji su u nekim europskim zemljama viši. Ali, tim se zemljama ne dopušta da i dalje koriste svoje više standarde. - Zahtjeva se snižavanje sigurnosnih standarda! EASA brani svoj prijedlog pravilnika fokusirajući se na broj poboljšanja u odnosu na postojeće europske propise. Ali, ti su propisi već sada vrlo liberalni, a nove odredbe koje dopuštaju vrlo riskantne kombinacije letova daleko nadmašuju poboljšanja. - Poboljšanja nas ne bi trebala odvratiti od značajnih nedostataka predloženog pravilnika. ECA traži od Europske komisije, Ministara prometa i Europskih parlamentaraca da odbiju ovaj prijedlog pravilnika i da ga promjene u set sigurnih pravila, koja će sigurnost putnika staviti ispred komercijalnog interesa zrakoplovnih prijevoznika.
DNEVNIK.hr pratite putem iPhone/iPad | Android | Twitter | Facebook
