VIDEO: Puni test hrvatskog automobila

Već dugo imamo Cro-Copa, no sada imamo i Cro-Car. Iza simpatičnog mini automobila stoji zagrebačka tvrtka Dok-Ing. Specijalisti za razminiranje odlučili su ideju hrvatskog automobila provesti u djelo. Nema brzina, nema kvačila, samo gas i kočnica, a stvar doista radi i to za svega jedan euro na 100 prijeđenih kilometara. Tajna je, naravno, u elektropogonu, koji će u idućih mjesec dana, kao i ostale komponente, proći dodatna testiranja i doživjeti preinake.

Pročitajte i ovo Iduće godine na prometnicama VIDEO Hrvatski električni automobil glavna zvijezda izložbe inovacija! Rusi žele našeg robota VIDEO: Hrvatskoj se nudi višemilijunski posao s robotima

Sigurno ćete primijetiti kako je auto spušten, kotač je u karoseriji, i zadnji odbojnik vrlo nisko do poda. To bi sigurno stvaralo određene probleme normalnom prometu, no treba imati na umu kako ovo nije auto koji je finalni proizvod koji će ići na cestu, ovo je tek koncept kako bi ljudi stekli dojam o prvom hr autu. Dakle, to su sve neki detalji, neke finese koje treba doraditi kako bi auto bio potpuno spreman. Kažu u Dok-Ingu, to nije nikakav problem, tome se lako stane na kraj.

Zanimljiv i simpatičan

'Prvo ćemo ga dati na cestu, isprobat performanse, kasnije naravno kad se prikupe sredstva uložiti i u EU norme, zračni jastuci, pojasevi i sl pa ćemo vidjet što moramo zadovoljit', kaže Tomislav Boško, voditelj projekta. XD je u Smartovskih 2,8 metara, ugurao tri sjedala. Koncepcija je zanimljiva, no, kao što vidite, ima netipičan koncept sjedenja. Dakle, vozač se nalazi u sredini dok je dvoje suvozača smješteno iza njega, sa strane. Čini se zanimljivo i simpatično. Dosad nismo imali prilike voziti sličan auto, no moramo reći kako nam se ulazak i izlazak iz vozila ne sviđa. Naime, vidite da zahtjeva jednu posebnu vještinu.

No, u Dok-Ingu tvrde kako će i to promijeniti, naime doskočit će tome, ugradnjom jednog posebnog sistema koji će približavati sjedalo vratima kada se ulazi i vraćati sjedalo u sredinu tako da bi i to trebalo biti riješeno. Dizajner automobila, Igor Jurić, očekivano, brani svoju ideju. 'Možda je bitniji onaj fun-faktor gdje vi poput jednog kartinga ili formule sjedite u sredini. Ljudima je simetrija logična', tvrdi Jurić. Mnogi su ga prozvali hrvatskim Smartom, no Igoru se to čini smiješnim. 'Ono što asocira na Smart je veličina, kad bi ga stavili pored njega, vidjeli bi ogromnu razliku', kaže Jurić.

Strani ulagači stavljeni na čekanje

Mi ćemo dodati, i bolji dizajn. XD zaista izgleda dobro, ali i juri. Do stotke za sedam i pol sekundi uz najveću brzinu od 130 km/h. No, što s vratima? Iako su efektna, u gradskoj podzemnoj garaži ne biste ih mogli otvoriti. 'Znači, što se tiče ovog sistema otvaranja vrata on je napravljen isključivo privremeno, jer nije bilo dovoljno vremena da se istestira koncept koji smo mi zamislili', ističe Jurić. Riječ je o sličnom sistemu krilnog otvaranja koji će olakšati ulazak u vozilo. No, da bi priča o hrvatskom ekološkom automobilu, deset puta ekonomičnijem od klasičnog mini automobila, dobila sretan nastavak, potreban je, naravno, novac.

'Na tom polju je sve u fazi čekanja. Još uvijek se trudimo proizvesti auto u Hrvatskoj, prikupit sve materijale, proizvođače iz zemlje, to će se pokazati u narednih 4-5 mjeseci da li je moguće. Ukoliko nije, svi ljudi koji su na čekanju, dakle, izvana će dobit svoju priliku za iznošenje nekakve ponude za sudjelovanje u proizvodnji', objašnjava Boško. Dosad je utrošeno oko tri milijuna kuna. Elektromotor dolazi iz Pule, a baterije su najsuvremenije na tržištu, ekološke i nezapaljive. Smještene su ispod putnika te s njima XD može prevaliti čak 250 kilometara s jednim punjenjem. Zbog toga bi cijena gotovog automobila, u salonu, bila prilično visoka. 'Između 20 i 25 tisuća eura, sve ovisi o količini naručenih primjeraka', kaže Boško.

Cijena je ipak za mnoge previsoka

Za mnoge je to jednostavno previše. 'Nažalost, dok tehnologija baterija ne pojeftini ta cijena će još uvijek biti ista', naglašava Boško. Ipak, u Dok-Ingu ostavljaju mogućnost da se kupac odluči za stariju generaciju baterija, čime bi cijena XD-a bila osjetno manja, no tada bi i doseg kretanja bio znatno manji. Ako ga netko misli koristiti tek za odlazak na posao i eventualno kupnju špeceraja poslije posla, onda bi mu i doseg od 50 kilometara bio sasvim dovoljan.
A onda na punjenje. No, gdje ga i kako napuniti?

'Gledajte bilo tko ga može napuniti kod sebe u garaži, u kući. Mi pregovaramo s HEP-om i benzinskim pumpama da se kod njih rade punionice, ili centri za zamjenu baterija, no prvo moramo imat prototip, a onda ćemo u međuvremenu riješiti način opskrbe. U svakom si momentu može čovjek doma puniti, a to je i bio cilj ovog projekta', kaže Vjekoslav Majetić, direktor Dok-Inga. Prototip XD-a kojeg smo vozili bit će potpuno završen za mjesec dana. Nakon njega ide izrada prve serije od 10 jedinica, isključivo namijenjenih testiranju, a kroz godinu do godinu i pol, ako bude sredstava, kreće i serijska proizvodnja.

Mi se nadamo kako će se u Hrvatskoj naći interes da se pomogne zanimljivom projektu, a na koncu, možda bi se i jedno osporavano brodogradilište moglo prenamijeniti u auto-gradilište, jer elektro automobili su, u to više nema sumnje, budućnost. 'Pošto smo se mi kao civilizacija navikli na punjenje moba, tako se možemo lako naviknuti i na punjenje automobila', zaključuje dizajner Jurić.

Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom, u jutarnjem terminu programa Nove TV.