Automobili kojima upravljaju računala nisu neka daleka budućnost, već sadašnjost, što potvrđuje situacija u nekim američkim i kineskim gradovima u kojima možemo vidjeti robotaksije u kojima su prednja sjedala potpuno prazna dok prevoze putnike na njihovu željenu destinaciju. U ovu tehnologiju milijarde ulažu brojne automobilske, ali i tehnološke kompanije poput Googlea i Applea koje su uvjerene da bi autonomija jednom trebala stići u sve automobile, što će označiti kraj potrebe za ljudskim vozačima.
Pročitajte i ovo
Pet do 12
Rimčevi robotaksiji opet u problemu: traži se odgoda, no zahtjev je mjesec dana čekao u ladici agencije, a rok istječe za tjedan dana
Drugi krug
Poticaji za električne automobile: Nestali za samo šest minuta, građani razgrabili milijune
U DNEVNIKU NOVE TV
Razrednica kojoj su maturanti kupili automobil: "Nisam navikla na ovakve stvari. Ovo je priča o njima"
policija traži napadače
Brutalan napad na maturante: "Zaletio se i svom snagom udario prijatelja u lice, a meni su izbijeni zubi"
vlasti pozivaju na oprez
Rijedak i opasan virus širi se Njemačkom: Gotovo svi zaraženi umiru, cjepiva nema
Pročitajte i ovo
Kinezi jurišaju
Tesla skinuta s trona: Kineski BYD trenutačno je najveći svjetski proizvođač električnih vozila
No nisu svi u automobilskoj industriji uvjereni u to. Npr. u najvećem kineskom proizvođaču električnih vozila BYD smatraju kako je potpuna autonomna vožnja gotovo nemoguća te da postoje bolji načini na koji bi se mogla iskoristiti ta tehnologija - kao u proizvodnji u tvornicama.
Mislimo da je autonomna tehnologija koja je potpuno odvojena od ljudi jako, jako daleka i gotovo nemoguća, komentirao je glasnogovornik tvrtke Li Yunfei, a prenijeli su na CNBC-u. Tijekom sajma automobila u Šangaju, Yunfei je rekao kako u njegovoj kompaniji smatraju kako, razmišljajući o različitim aspektima poput sigurnosti, etike, regulacije i tehnologije, ne vide logiku korištenja ove tehnologije u automobilskoj industriji.
Naglasio je i jednu zanimljivu stvar, o kojoj se već i ranije puno govorilo, a to je krivnja u slučaju prometnih nesreća, pogotovo onih sa smrtnim posljedicama. Naime, kažu da godišnje 2 milijuna ljudi smrtno strada u prometnim nesrećama te je pitanje tko bi, ako cestama budu vozila autonomni automobili, preuzeo odgovornost za takve nesreće.
Dok tehnologije poput asistenata u vožnji kakve sve više viđamo u osobnim automobilima, čak i nižih kategorija poput automatskog kočenja, držanja automobila unutar svoje trake i slično, može pomoći u sigurnosti vožnje, pitanje je koliko je sigurno u potpunosti predati volane računalima. I BYD, naravno, u nekim svojim modelima nudi takvu tehnologiju i opcije za pomoć u vožnji.
Pročitajte i ovo
Nema mjesta za vozače
Je li ovo robotaksi budućnosti? DiDi Neuron dolazi s robotskom rukom koja će pomoći s prtljagom i buditi putnike ako zaspe
Kompanija će, nema dvojbe, nastaviti s razvojem takvih asistenata u vožnji, no kako je objasnio Yunfei, jasno je da u nekoj bližoj, a čini se i daljoj budućnosti neće staviti naglasak na potpunu autonomiju.
Izvor: CNBC