Kineski BYD prešišao Teslu: Njihovo "Božje oko" bolje od Teslinog FSD-a za čitavo koplje

Kineski auto div BYD progurao se ispred Tesle u tehnologiji samovozećih vozila sa svojim nedavno predstavljenim naprednim sustavom pomoći vozaču (ADAS), pomalo zabrinjavajućeg naziva "Božje oko". Najveći svjetski proizvođač električnih vozila (EV) uveo je tri razine tog sustava - A, B i C, čime je sustav dostupan u cijeloj liniji, uključujući i jeftini Seagull. Postojeća vozila dobit će sustav bez dodatnih troškova, piše portal CarNewsChina.

Tri sloja Božjeg oka

Božje oko C, početni sustav, ima 12 kamera, radare s valovima od 5 mm i 12 ultrazvučnih radara. Prema portalu CleanTechnica, funkcionira na SAE razini 2, potencijalno razini 2+, s obzirom na njegovu sposobnost autonomnog parkiranja. Ta razina tehnologije obično se nalazi u vrhunskim vozilima.

tri vijesti o kojima se priča PRIJETI ESKALACIJA VIDEO Izraelci pokrenuli nove napade na Teheran pa objavili da su ubili 1500 Iranaca. Porastao i broj poginulih američkih vojnika Dobro je znati Koje su najsigurnije zemlje za život u slučaju trećeg svjetskog rata: Imamo popis USKO GRLO SVIJETA Iranska "nuklearna opcija": Ako to provedu, udarit će Trumpa tamo gdje je najslabiji

Božje oko B, srednje razine, predstavlja jedan LiDar senzor, dok vrhunska A verzija sadrži njih tri. Ta poboljšanja guraju BYD-ov ADAS u SAE razinu 3, postižući poluautonomnu vožnju. Teslin Full Self-Driving (FSD) Beta, sada FSD (Supervised), ostaje na razini 2, jer vozači i dalje moraju biti aktivni tijekom vožnje. Forbes napominje da Teslin FSD još nije odobren u Kini, ali je njegov sustav Autopilota, uključujući mogućnosti promjene trake, dopušten.

Izvedba i točnost

CarNewsChina navodi da Božje oko C pruža pogled od 360 stupnjeva, s prednjim radarima koji otkrivaju objekte do 300 metara udaljenosti i ultrazvučnim radarima koji nude 1 cm točnosti. Njegova preciznost parkiranja je unutar 2 cm. Te brojke ukazuju na vrlo precizan sustav, iako su usporedbe s konkurentima i dalje ograničene.

Za razliku od Tesle, koja je odustala od radara 2021. godine u korist sustava Tesla Vision koji se sastoji samo od kamere, BYD kombinira kamere, radare i LiDar za sveobuhvatnu sliku podataka. CleanTechnica piše da ovaj pristup s više senzora povećava svijest o vozilu. Studija LendingTree pokazala je da su Tesla vozila imala najveću stopu nesreća među proizvođačima automobila, uz zabrinutost zbog sigurnosti zbog oslanjanja samo na kamere.

Snaga obrade podataka

Brzine obrade Božjeg oka su impresivne - 100, 300 i 600 Tera operacija u sekundi (TOPS) za verzije C, B i A. Dok će marka BYD generalno koristiti C sustav, Denza i vodeći modeli BYD dobivaju B, a luksuzni Yangwang dobiva C sustav.

Predsjednik BYD-a Wang Chuanfu otkrio je da je 5000 od 110.000 inženjera tvrtke usredotočeno isključivo na razvoj inteligentne vožnje. CarNewsChina objašnjava da se sustav sastoji od "jednog mozga, dva kraja, tri mreže i četiri lanca." Jednostavno rečeno, svako vozilo će imati središnji procesor, AI u oblaku, AI na strani vozila, čitav internet vozila, 5G mrežu, satelitsku mrežu, lanac senzora, lanac upravljanja, lanac podataka i mehanički lanac.

Nakon objave BYD-a, Barron's izvješćuje da su konkurenti proizvođači EV-a, uvršteni na američke burze, zabilježili pad dionica: XPeng (-6,9%), NIO (-6,7%) i Li Auto (-4,9%), dok su dionice BYD-a porasle za više od 4% uz povećanje prodaje od 41% u odnosu na prošlu godinu.