Za desetak dana će HŽ infrastruktura objaviti natječaj za gradnju idejnog projekta željezničke prugu od mađarske granice do Rijeke. Kada projekt bude završen, pruga će biti dvotračna, vlakovi će u istom trenutku moći voziti u oba smjera. Put od mađarske granice do Rijeke trebao bi trajati nešto više od dva sata.
U ravničarskom dijelu Hrvatske (od mađarske granice do Karlovca) pruga će biti remontirana te će se sagraditi drugi kolosijek, dok se u brdskom dijelu (od Karlovca do Rijeke) planira gradnja potpuno nove trase.
Ovo je prva pruga koja se gradi u posljednjih 40 godina kaže direktor HŽ infrastrukture Nedjeljko Pešut.
U hrvatskim se poslovnim krugovima već počelo govoriti o poslu stoljeća jer se ukupna vrijednost procjenjuje na više od 10 milijardi kuna. Kada se tome pridoda i rekonstrukcija čvora Zagreb, koji još nije u planu, cijela se investicija penje na vrtoglavih 15 milijardi kuna. O kakvom je pothvatu riječ možda najbolje govori podatak da je autocesta Zagreb Split od Bosiljeva da Splita stajala oko 17 milijardi kuna.
Iza projekta stoji Vlada. Država će iz proračuna financirati cijeli projekt, koji uz gradnju autocesta spada u najveći infrastrukturni projekt u neovisnoj Hrvatskoj objašnjava Pešut.
Najprije bi se trebali početi graditi veliki tuneli, koji su predviđeni na potpuno novom dijelu pruge od Karlovca do Rijeke. Sadašnja je trasa u brdsko-planinskom dijelu, puna je zavoja, uspona te u konačnici spora. Duga je 175 kilometara.
Nova pruga ide potpuno novom trasom, imat će puno tunela, mostova, no zato će biti kraća od sadašnje čak 54 kilometra, dakle gotovo trećinu. Ali zato će na njoj biti dosta posla te bi se troškovi mogli popeti na čak 7 milijardi kuna. Na tom će se dijelu bušiti čak 29 kilometara tunela (dva su duga oko 23 kilometra), dok će čak 11 kilometara buduće pruge biti na mostovima.
Ostali dijelovi pruge nisu toliko zahtjevni, pa će trošak remonta i gradnje drugoga kolosijeka iznositi oko 3 milijarde kuna.