Uz to što su stutgarska vozila slovila kao masivna, čvrsta pa, prema tome, i sigurna, Mercedes je sustavno razvijao i patente koji pružaju maksimalnu zaštitu putnicima u vozilu.
Već neko vrijeme njemačka kompanija, kao prvi proizvođač na svijetu, svoje modele oprema sustavima koji vide i osjećaju opasne prometne situacije. Primjerice sustav BAS koči punim intenzitetom u slučaju opasnosti, neovisno o vozačevoj reakciji, dok Attention Assist prepoznaje vozačev umor koji, pokazuju istraživanja, u većini slučajeva završava tragično.
Da bi se crne statistike dodatno smanjile, razvoj ne smije prestati. Pokazuje to i ovaj primjer. Naime, Mercedes-Benz je prvi proizvođač automobila na svijetu koji je uveo metodu ispitivanja gdje vozilom upravljaju roboti.
'Nalazimo se na novom testnom poligonu Mercedes-Benza u Sindelfingenu. Ovdje testiramo sustave asistencije koje ćemo primijeniti u budućnosti. Oni služe da bi se spriječile nesreće, a pri njihovom razvoju i testiranju moramo inscenirati potencijalne opasne situacije ali da, naravno, nitko pritom ne bude ozlijeđen. Zato te manevre obavljamo automatski, pomoću robota, i to vam danas želimo pokazati', rekao je prof. dr. Ralf Guido Herrtwich, voditelj razvoja za sustave asistencije.
Ovdje se vrše ispitivanja koja ljudi jednostavno ne mogu obaviti. Naime, potrebno je opetovano ponavljanje jedne te iste radnje savršeno precizno, odnosno istovjetno. Tipična ispitna vježba je manevar izbjegavanja iznenadne prepreke. Zahvaljujući točno određenim pokretima volana, moguće je odrediti moment skretanja te podesiti brzinu vozila.
Nakon nebrojenih ponavljanja s različitim parametrima, moguće je utvrditi da li pojedina inovacija djeluje ili ne. Slično je i na testu preciznog kočenja. Ovako to jednostavno ne bi mogao činiti vozač. Napredan softver bilježi sve parametre i tako stručnjacima otkriva važne podatke ključne za razvoj novih sigurnosnih sustava, takozvanih sustava asistencije.
Uskladiti dvoje vozača s dva automobila je donedavno bilo jednostavno prekomplicirano i opasno. Današnji roboti i kompjuteri to čine puno jednostavnije i, naravno, bezbolnije. Sastavni dio ispitivanja je i testiranje aktivacije zračnih jastuka. Naime, oni se smiju i trebaju napuhati samo kada je to nužno. Ne i u situacijama kada bi mogli zakloniti pogled vozaču i onemogućiti mu daljnje upravljanje vozilom.
Automatizirana, robotizirana vožnja je inovacija koja će zasigurno podići razinu sigurnosti. Iako primjena robota još nije dostigla inteligenciju samostalnog upravljanja automobilom, na koncu ne treba isključiti niti tu mogućnost u bližoj ili daljnjoj budućnosti. Iako bi mi radije da automobile ipak uvijek vozimo sami.
Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom, u jutarnjem terminu programa Nove TV.