Od kad je predstavljena druga generacija 2006., CR-V uglavnom izaziva podijeljene reakcije. Ili vam izgleda sjajno, ili jednostavno ne možete progutati taj prednji kraj. Sredine gotovo da i nema. Pomalo svojeglav dizajn nije diran niti pri 'face-liftingu'. Isti je gotovo neprimjetan, pa će tek rijetki prepoznati nove detalje: masku, retrovizore, odbojnike i naplatke.
U kabini prilično skroman dojam. Nema one razigranosti kao kod Civica ali niti uglađenosti svojstvene Accordu. No, vizualno siromaštvo nadomješta izvrsna izrada, tipična za Hondu. U ovom se automobilu vozač i putnici jednostavno dobro osjećaju. Posebice vozač, čija je pozicija vrlo dobro izvedena. Uz to, kabina CR-V-a oduševljava pretincima kojih, složit ćete se, nikad dosta. Pametno iskorištavanje prostora može biti uzor konkurenciji u ovom, sve zastupljenijem segmentu.
Užitak vožnje
Isto vrijedi i za prtljažnik. Sa 524 litre on je među najvećima u klasi, a rušenjem sjedala na raspolaganju je 1.530 litara. Vjerojatno ste primijetili odličan položaj mjenjača, koji je u ovom slučaju automatski. Spojen je s naveliko hvaljenim 2,2 litrenim dizelašem, kojem je snaga povećana na 150 konja. Uz 350 Nm, mjenjač nema nikakvih problema sa 1.700 kilograma teškim automobilom, a i performanse su prilično dobre, 10,6 sekundi do stotke i najvećih 187 km/h. Jedina zamjerka, automatik raspolaže sa samo pet brzina.
Redizajn je donio i neke promjene na ovjesu ali i ostalim komponentama, ključnima za ugodnu vožnju. Tako se sada CR-V manje naginje, vrlo dobro odgovara na vozačeve pokrete volanom, a i ovjes je prilično tih i udoban. Sve u svemu, užitak je voziti, ili biti vožen, u novom CR-V-u.
Što se ipak ne može reći za cijenu. 326 tisuća kuna je jednostavno previše, odnosno nadoplata od 31 tisuću kuna za automatski mjenjač, je posve neopravdana. Ukoliko ipak možete bez njega, onda nema razloga ne preporučiti vrlo dobar CRV diesel, s ručnim mjenjačem.
Emisiju Automotiv pratite nedjeljom ujutro na programu Nove TV.