Direktor projekta, Richard Noble, čovjek koji je svojevremeno držao svjetski kopneni brzinski rekord, rekao je da će u siječnju sljedeće godine krenuti s izradom automobila, dok će 2012. godine krenuti u lov na svjetski brzinski rekord na kopnu.
Ipak, cilj projekta prije svega nije obaranje brzinskih rekorda već promoviranje znanosti i inženjerstva kako bi potakli mlade ljude na školovanje i bavljenje znanošću. Vizija koju su tvorci ovog projekta imali od samog početka oduvijek je uključivala i opširni obrazovni program koji će se realizirati u oko 25.000 škola diljem Ujedinjenog Kraljevstva.
Što se tiče samog automobila Bloodhound SSC neobično je aerodinamično vozilo dužine 12,8 metara, visoko 3 i široko 2 metra, a biti će izrađen od vrlo tanke slitine dok će kotači promjera 90 cm i težine 97 kg biti izrađeni od čistog aluminija.
Istraživanja se i dalje provode ne bi li se pronašla najbolja slitina za ovaj automobil, a izbor materijala izuzetno je važan ponajprije zbog činjenice da će se kotači ovog supersoničnog automobila vrtjeti brže nego ijedni drugi u povijesti, a kada kažemo brže mislimo na točno 170 rotacija u sekundi (oko 10.200 okretaja u minuti).
Obzirom da će kotači biti u dodiru s površinom isušenog jezera neizbježno će doći i do određenih površinskih oštećenja, stoga materijal za izradu kotača mora biti takav da izdrži opterećenja kako ne bi došlo do pukotina koje bi uzrokovale potpuno uništenje kotača, posebice u drugom pokušaju rušenja rekorda.
Na Sveučilištu Cambridge, točnije u Laboratoriju Cavendish, provode se istraživanja o učincima trošenja i oštećenja raznih slitina. Ta istraživanja uključuju testove poput bombardiranja materijala poput aluminija s komadićima zemlje iz korita jezera koristeći zračni top. 'Komadić zemlje koji leti brzinom od 1.4 maha brži je od metka, tako da trebamo pripaziti na prenaprezanje materijala', objašnjava tehnički direktor projekta John Piper.
Bloodhound SuperSonic Car bit će pogonjen kombinacijom rakete 'Falcon' i 'EJ200' mlaznog motora borbenog zrakoplova Eurofighter Typhoon. Mlazni motor stvara potisak od devet tona, dok raketa proizvodi dodatnih 12 tona, a govorimo o automobilu koji teži šest tona, što znači da su inženjeri imali zaista pune ruke posla kako bi pronašli način kako da zadrže automobil na površini.
Lokacija obaranja svjetskog kopnenog brzinskog rekorda je isušeno korito jezera Hakskeen Pan u provinciji Northern Cape na zapadu Južnoafričke Republike. Na novom rušenju svjetskog rekorda radi i troje ljudi koji su sudjelovali u postavljanju aktualnog rekorda iz 1997. godine. Riječ je o vozaču Andyju Greenu, koji je inače zapovjednik ratnog zrakoplovstva, voditelju projekta Richardu Nobleu i glavnom inženjeru za aerodinamiku Ronu Ayresu, koji su aktualni rekord od 1.228 km/h postavili s još jednim supersoničnim automobilom imena 'Thrust SSC'.
220 vrhunskih inženjerskih tvrtki diljem Ujedinjenog Kraljevstva započelo je rad na proizvodnji raznih komponenti za spomenuti automobil, a rad na izradi šasije počinje u siječnju 2011. Izrada kompletnog automobila trajat će otprilike 12 mjeseci nakon čega slijede testiranja na stazi.
'BLOODHOUND Project' u potpunosti se financira sponzorstavima privatnih tvrtki i javnih donacija. Više od 5000 ljudi već je doniralo £10 kako bi se njihovo ime našlo na repu automobila i tako ušlo u povijesta a tim novcem također izravno sudjeluju u izradnji Bloodhound supersoničnog automobila.
Vlada Ujedinjenog Kraljevstva također je ponudila svoju potporu te donirala dva EJ 200 mlazna motora. Među glavne sponzore projekta spadaju i avio-kompanija Lockheed Martin, proizvođač motora Cosworth (koji također proizvodi motore za Formulu 1) te Hampson Industries.
Projekt izradnje Bloodhound SSC-a možete pratiti ovdje.
Što je sve bilo potrebno da Bloodhound SSC stigne na stazu: