Riječ je uglavnom o modelima u režiji manjih proizvođača, ili pak onih koji samo slove kao proizvođači ali se u tržišnu utakmicu niti ne pomišljaju upuštati. Njihov je primarni cilj privući interes javnosti i investitora.
Krećemo s modelom koji je po mnogima i najljepši, odnosno nejelegantniji, izložak salona. Riječ je o Bertoneovoj viziji Jaguara, koju su slavni talijanski karoseristi predstavili povodom 99. rođendana svoje kompanije. Suradnja Jaguar i Bertonea datira još iz 1957. i specijalnog modela XK 150, napravljenog u svega 4 primjerka.
Studija B99, predstavljena u Ženevi, je coupe-limuzina, s vratima po uzoru na Rolls-Royce. Zbog toga je izostavljen B nosač krova. Netipično za britansku marku automobil broji tek 4,5 metara dužine, ali je zato širina rastegnuta na 2 metara, dok visinom od svega 135 centimetara imitira sportske automobile. I interijer je, očekivano za Jaguara, luksuzan. Brušeni aluminij, kvalitetna koža i drvo afričkog podrijetla.
Posrnuli Saab na nogama
Zanimljivo, većina je novinara komentirala kako je upravo ovako trebala izgledati nova generacija Jaguara XJ, dajući time punu afirmaciju Bertoneovom ljepotanu. A sada nešto posve drugačije. Nakon Bertoneove road-ready studije, ovo je tipičan futuristički konceptni model, koji s cestom baš i nema previše veze. No, u slučaju auto salona to i nije važno. Važno je predstaviti brand u najboljem svjetlu.
Posrnuli Saab diže se na noge, a zapošljavanjem Jasona Castriote, jednog od ponajboljih svjetskih dizajnera automobila, pokazuju kako doista misle ozbiljno. Amerikanac talijanskog porijekla, prije Saaba je radio za Pininfarinu i Bertone, a svoj je potpis ostavio na modelima poput Ferrarija 599 Fiorano i Maseratija Gran Turismo.
Studija Phoenix inspiraciju nalazi u starim Saabovima, a prema Jasonovim riječima, većina ovdje viđenih detalja naći će se na budućim modelima. Prvenstveno na novoj generaciji modela 9-3, na čijoj je novoj platformi Finiks i napravljen.
Jason je posebno ponosan na Saabovu povezanost s avionima. Kupola od stakla, vrata koja se otvaraju kao poklopac kabine i specijalna, dosad neviđena krilca u funkciji stabilizatora pri većim brzinama. Osim izgleda, Finiks, prezentira i modernu pogonsku koncepciju. Sprijeda je turbo benzinac, a straga elektromotor.
Tek nešto manje spektakularno izgleda studija talijanske škole dizajna – IED – iz Torina. Studenti su ovako zamislili potpuno novi Abarthov dvosjed, velik jedva kao Fiat Punto Evo. U skladu s izgledom je i pogon – potpuno električni, smješten u kućištu svakog kotača. Naprijed je to jasno vidljivo – dovoljan je pogled na specijalne naplatke, no straga su OZ-ovi kotači potpuno skriveni ispod karoserije.
Potpuno drugačijom filozofijom predstavio se Giugaro. Dva konceptna modela Volkswagena izgledaju prilično obično, mnogi su rekli i posve nemaštovito. Giugiarov hladan pristup očito je posve pod utjecajem Volkswagena, koji je prošle godine i postao većinskim vlasnikom ovog slavnog studija.
Puno stila u fazi produkcije
No, čini nam se kako Nijemci igraju na sigurnu kartu bez pretjerivanja u fazi studije, ali zato s puno stila u fazi produkcije. Model Tex je vjerojatna najava nove generacije odlično dizajniranog Scirocca, dok je studija Go pokazatelj novih zanimljivih rješenja primjenjivih u klasi malih monovolumena. Pogon je kod oba modela električni, naravno.
Ekstravagancije pak nije nedostajalo kod Indijaca. Tata Motors je predstavio Pixel, konceptni model nastao na bazi Nana, najjeftinijeg automobila na svijetu. Iz Pixela bi pak trebao nastati europski Nano, bolji od indijskog te 2012. potpuno spreman za isporuku. Unatoč malim dimenzijama, Pixel je sposoban prevesti četvero odraslih putnika, i to s 1,2 litrenim trocilindarskim dizelašem, smještenim ispod prtljažnika.
Nasljednik zastarjelog Colta zasada se krije pod oznakom Global Small Concept. Takva će mu biti i namjena, dakle, za sva tržišta svijeta, nešto poput posljednje generacije Nissan Micre. A s njome dijeli i filozofiju pogona. Motori će, naime, biti trocilindarski benzinci.
Za razliku od Tate i Mitsubishija, Suzukijeva studija sportskog Swifta djeluje kao da odmah može na cestu. Iako su Japanci odustali od motosporta, fanovi Swifta forsiraju sportsku verziju, kakvu atraktivni mališan definitivno i zaslužuje.
Sportski Swift djeluje maksimalno nabildano. Tu su i 18 colni naplaci ispod kojih se kriju Brembo kočnice, a nisu izostali niti krilo i difuzor. Clio Sport? Da, očito je kako mali Japanac imitira paprenog Francuza. Ipak, Japanci ne namjeravaju konkurirati 200 konja snažnim motorom. Dovoljno će biti, tvrde, i 150 konja 1,6 litrenog benzinca.
A ako mislite da to nije dovoljno uzbudljivo, onda je za vas možda ovo. Motocikl i sportski automobil, ili… niti jedno niti drugo. Can Am kanadske tvrtke BRP već je poznata stvar, no sada je predstavljen i hibridni model, s elektro motorom i Rotaxovim agregatom, istim onakvim kakav koriste i BRP-ove snježne sanjke. Za vožnju Can Am–a dovoljno je imati B kategoriju.
Za visoki sjaj 700 sati poliranja
Vratimo se ipak konvencionalnim oblicima. Njemački Motoren Technik Mayer smatra kako je prava boja za Audi R8 upravo ova. Doduše, ovo nije boja već aluminij, za čije je poliranje visokog sjaja trebalo 700 radnih sati. Nešto manje, pak, bilo je potrebno za tjuniranje 5,2 litrenog FSI-a. Rezultat – 777 konja i, pazite sad, – 360 km/h. Previše? OK, MTM nudi i slabašni TT RS, sa samo 472 konja. Na trkalištu Nardo izmjereno mu je maksimalnih 312 km/h.
A kad smo se dotaknuli tjuniga, ne smijemo zaboraviti ni naše prijatelje u Brabusu. Najpoznatija tjuning kompanija na svijetu predstavila je svoju viziju SLS-a. Mercedesovom 6,2 litrenom motoru dodana su dva turbo punjača što je serijskih 563 konja pojačalo na okruglih 700. Sprint do stotke traje 3,7 sekundi, a najveća brzina 341 km/h. U dobroj maniri njemačke tvrtke, SLS je obogaćen tek minimalnim estetskim zahvatima, dok boja zaslužuje čistu peticu.
U istu ligu spada i ovaj ljepotan - Gumpert Tornante. Prvi put čujete, no njemački je Gumpert postao poznat brutalnim modelom Apolo. Novi se Tornante ističe osjetno atraktivnijim dizajnom, u režiji talijanske Touring Superlegere. Snaga je identična Brabus SLS-u, dakle, 700 konja, iako je ovdje čak 2 tisuće kubika manji biturbo motor.
Može li jače? Naravno da može. Iz zemlje Seata stiže nam nešto posve drugačije. GTA Spano radi skupina zanesenjaka iz Valencije koja svoj posao shvaća prilično ozbiljno. Čak 831 konjska snaga, 960 Nm i svega 1.350 kilograma.
Motor je ogromni 8,3 litreni V10 iz Vipera, a karbonska monokok struktura je ojačana kevlarom i titanom. Ubrzanje traje manje od 3 sekunde, najveća brzina premašuje 350.
Samo 99 sretnika, spremnih izdvojiti 630 tisuća eura, naći će se za upravljačem nevjerojatnog Spana.No niti toliko novac neće vam biti dovoljan za ovu egzotiku.
Hi-tech komoponente boga vjetra
Ime joj je Hvajra, otac joj je Horacio Pagani, a cijena, prava sitnica, milijun eura! Neobčno ime dolazi iz južnoameričke mitologije i označava Boga vjetra. Dakle, snažan, brz, nemilosrdan. S AMG-ovim šest litrenim V12 biturbo motorom, ojačanim na 730 konja i čak 1.100 Nm, performanse Hvajre su upravo takve. Ispod tri sekunde do stotke i maksimalnih 370 km/h.
Karbon, titan, aluminij, trkaći ovjes po principu Push-Rod, s podesivim Ohlins amortizerima, i pravi raritet, programirani down-force, po uzoru na Formulu 1. Ovo je samo dio nevjerojatnih hi-tech komponenti boga vjetra.
I uređenje interijera predstavlja umjetnost. S fantastičnim Paganijem završavamo drugi dio pregleda ženevskih premijera. Na kraju svega, zaključujemo kako je 81. izdanje najpoznatijeg svjetskog auto salona, jednostavno oduševilo. 700-injak tisuća posjetitelja zasigurno će dugo pamtiti ljepotane iz PalExpa.
Emisiju Automotiv gledajte nedjeljom, u jutarnjem terminu programa Nove TV.