Ulje, filter, gume - puno je detalja koji litre znače. Stara škola o broju okretaja između dvije i po i tri tisuće više ne vrijedi. Noviji auti imaju i nova pravila. 'Nema više rasplinjača, nema više starog sistema ubrizgavanja, svjećica, sve je poboljšano', rekao je Krunoslav Gvozdanović, automehaničar. Kazaljka okretaja u gradskoj vožnji ne bi trebala prelaziti dvojku. Barem ne dok ste u drugoj ili trećoj brzini. Trikovi bliže niskoj potrošnji kriju se i ispod haube. Prljavi filter zraka smanjuje protok zraka u motor i time povećava potrošnju goriva. Treba ih mijenjati svakih 15 tisuća kilometara ili ranije ako vozite po lošijem terenu. Kontrola ulja je obavezna.
Put do mora bit će jeftiniji ako se držite ograničenja
'Neka optimalna vrijednost bi bila između minimuma i maksimuma. Preporučljivo je do maksimuma', kaže Gvozdanović. Bitan je i zrak u gumama. Vrijednosti se lako provjere na vratima auta, jer njih određuju proizvođači. Ako su gume premalo napumpane od zadane vrijednosti, povećava se otpor kotrljanju i time se sama potrošnja goriva povećava. Dopuštena brzina je najjeftinija, kao i usporavanje motorom, ne kočnicom, i to daleko od crvenog na semaforu, a nakon druge izbaciti iz brzine. Nema smisla tražiti vozače da ljeti ugase klimu i spuste prozore, pogotovo na autocesti. Put do mora bit će neznatno sporiji, ali jeftiniji ako se držite ograničenja. 130 umjesto 150 kilometara na sat znači dvije do tri litre manje. A to su već sasvim lijepe brojke.