Ne može se ne primijetiti

Isprobali smo novu Giuliettu!

Slika nije dostupna
Nakon 147-ice, po mnogima proglašavane i najljepšim modelom u klasi, Alfa Romeo nam predstavlja nasljednicu, Giuliettu.

Najveća novost jest da nema više brojaka. Ponovo je vraćeno slavno ime, kao još jedan detalj kojim Talijani naglašavaju ozbiljnost, odnosno naglašenu osobnost svoje perjanice u kompaktnom segmentu, prepunom kvalitetnih rivala. Kao i uvijek Alfin najjači adut je izgled.

Alfa se mora istaknuti u gomili, Alfa mora biti posebna, drugačija, profinjena, ljepša i to Giulietti definitivno uspijeva. Iz svakog kuta automobil djeluje dinamično ali i elegantno. Bijela boja, k tome, dodatno ističe markantnu pojavu…

>> Izabran gay automobil godine

I Giulietta koristi skrivenu kvaku stražnjih vratiju, što baš i nije najsretnije rješenje za osjetljive nokte pripadnica ljepšeg spola, no tako je zadržana elegantna linija. Zanimljivo, za razliku od 147-ice, Giulietta se uopće neće nuditi u verziji s troja vrata. Vanjska privlačnost je, dakle, neupitna, no što je s kabinom, drugim oku važnim segmentom? Nažalost, očekivali smo nešto više. Naime, Alfa ovdje kao da gubi onaj svoj poznati šarm i pažljivo dizajnirane detalje.

Ima i nedostataka...

Kokpit nam je jednostavno preobičan, dapače, i hladan. Dizajn radija, i cjelokupnog područja oko njega nekako je nemaštovit i neispunjen. Nadalje, komande klime su prevelike, bolje bi pristajale nekom SUV-u, dok su instrumenti prilično obični i s previše sivih detalja. Očekivali smo ipak puno više…

S druge strane, kvaliteta materijala i završna obrada znatno su bolji u odnosu na 147-icu, a i izolacija putničkog prostora je izvrsna. Sjedala su prilično udobna i dobro drže u zavoju, no nije nam se svidio upravljač koji je preslika onog u Fiatu i Lanciji, gdje sam po sebi nije najbolje riješen, pa ruka zna skliznuti s njega kod brzog motanja na mjestu. Giulietta je narasla na 435 centimetera i to se vrlo jasno osjeti na svim sjedalima, posebice straga. I prtljažnik je s 350 litara sasvim pristojan.

Fiat, kao vlasnik Alfe, često je koristio jednu platformu, namijenjenu svojim proizvodima, i potom ju prilagođavao Alfi i Lanciji, no sada je stvar obrnuta. Za Giuliettu je napravljena nova platforma koja će se po potrebi moći prilagoditi jeftinijim Fiatovim modelima. Sastavljena je od čvrstog čelika ali i aluminija, pa čak i magnezija, kako bi se smanjila težina. Rezultat je tek jedan i pol posto veća težinu u odnosu na znatno manju 147-icu.

Poput većine Drivers Friendly kompakata, i Giulietta se straga oslanja na multi link ovjes, a tu je i takozvani Q2 diferencijal s ograničenim proklizavanjem. U prijevodu – i ova se Alfa vozi vrlo dobro, iako ne istančano sportski poput nekih rivala, ali dovoljno sportski uz jasan naglasak na udobnosti vožnje.
Konačno, tu je i poznati DNA prekidač kojim upravljač postaje izravniji, a papučica gasa znatno osjetljivija. Toliko osjetljiva da nakon agresivne vožnje, ukoliko zaboravite vratiti DNA u normalni mod, djeluje prilično naporno…

Motor bez mane

Na testu smo imali novi dizelski motor. Obujma dvije litre i sa 140 konja, posve prati filozofiju glavnih konkurenata. No tu je i jedna zanimljivost. Pritiskom na spomenuti DNA, 320 Nm okretnog momenta raste za deset posto, čime Giulietta postaje još odlučnija u nastupu. Motor zaslužuje visoku ocjenu zbog dobrog razvijanja snage, vrlo uglađenog rada te niske potrošnje.

Na testu smo tako trošili od svega 5 do ne pretjeranih 7 litara, na 100 prijeđenih kilometara. S novim motorom Giulietta stotku hvata za točno 9 sekundi, uz najveću brzinu od 205 km/h. Iz svega spomenutog zaključujemo kako je ovo optimalni dizelaš za Giuliettu.

Nova Alfina dama poklonike će vabiti prvenstveno izgledom, koji možda i nije ljepši od 147-ice, no oni koji se zagledaju u novu Alfu definitivno neće biti razočarani niti nakon probne vožnje jer Giulietta je posve odrasla.

Prerasla je tipične Alfine iritantne sitnice te s pravom može stati uz bok glavnim rivalima. U slučaju testnog modela nova Giulietta prodaje se po cijeni od 185 tisuća kuna.