Dok su serije 6 i 7 uglavnom izazivale kontroverze, peticu je većina ipak prihvatila kao uspješno dizajnersko djelo. Izgleda moćno i agresivno, no opet dovoljno elegantno, a to je ono što i očekujemo od bavarskog proizvođača. Kao potpuna suprotnost pokazuje se unutrašnjost. Smireno, svrsishodno, bez trunke pretjerivanja. Vrhunska završna obrada i pomalo hladna atmosfera, barem kada se sjetimo prethodnih modela.
Iako BMW pogon na sve kotače u ponudi ima već duži niz godina, on nikad nije postao popularan kao kod Audija, gdje su quattro modeli uobičajeni. Smatralo se da je zadnji pogon dio BMW-ove filozofije, a i da se xDrive pogon ne može nositi s konkurencijom.
Vrhunska trakcija na svim podlogama
Zadnja generacija dokazuje suprotno. Stalni pogon na sve kotače, ugrađen u testnu peticu, osigurava vrhunsku trakciju na svim podlogama, a lakoća kojom se ovaj automobil vozi ubrzo stavlja u drugi plan žaljenje za klasičnim zadnjim pogonom. Ako je prijanjanje ravnomjerno, 40 posto momenta isporučuje se prednjoj osovini, dok kod proklizavanja elektronika munjevito prebacuje okretni moment na kotače koji imaju bolju trakciju, pa se ova petica vozi, zaista, kao po tračnicama. Ako pretjerate, u pomoć uskače i DSC, elektronička kontrola stabilnosti, ali treba znati da ni ona nije svemoguća, jer se s 235 konja lako zaigrati.
Potrošnja ispod 10 litara
Tu konjicu isporučuje trolitarski turbodizel, jedan od najpopularnijih motora za ovaj model. Isti zaslužuje sve pohvale jer omogućuje jedinstveno, za dizel netipično, uživanje u vožnji, uz potrošnju koja se bez problema može držati ispod 10 litara. Sve to kvaliteta pogona, motora i čistog uživanja u vožnji, imaju svoju cijenu. Ona se kreće od 457.000 kuna naviše, ovisno o opremi, no valja istaknuti kako BMW nudi posebne popuste za modele serije 5. A i bez popusta ova nam se cijena čini opravdanom za ono što ovaj automobil nudi. Stoga, naša je ocjena sasvim jasna petica za peticu.
Emisiju Automotiv pogledajte u nedjelju, u jutarnjem terminu programa Nove TV.