Proizvođači automobila već dugo traže rješenje za novi tip ovjesa kojime bi se omogućile sportske vozne karakteristike uz isti stupanj udobnosti kakav nude luksuzne (poslovne) limuzine. Problem u postizanju tako nečega leži u pronalaženju prave ravnoteže između udobnosti i upravljivosti i cijene. Za udobnost nam je potreban mekan ovjes koji dobro upija neravnine, dok nam je za bolju upravljivost potrebna tvrdoća da bi lakše kontrolirali automobil.
Prijašnji pokušaji da se projektira aktivni ovjes sa širokim rasponom podešenja neslavno su završili ponajprije zbog troškova, složenosti izrade i potrošnje energije. Međutim, ZF i Levant Power Corp. upravo su objavili da je njihov rad na GenShock tehnologiji došao u završnu fazu i da se spremaju na proizvodnju svog novog aktivnog ovjesa kojime će ponuditi sve one dobrobiti aktivnog ovjesa.
ZF Friedrichshafen AG nedavno je formalizirao svoju suradnju s američkom tvrtkom Levant Power Corp. kojom će na tržište uvesti novu, revolucionarnu tehnologiju ovjesa i amortizera. ''Veselimo se uskoj suradnji s Levant Powerom. Cilj nam je razviti prvi potpuno aktivni i regenerativni ovjes na svijetu spreman za masovnu proizvodnju i lansiranje na tržište'', rekao je Rolf Heinz Rüger, zadužen za poslovni aspekt Suspension Technology odjela u sklopu ZF-ovog odjela za razvijanje tehnologije izrade automobilskih šasija.
Tajna novog aktivnog i regenerativnog ovjesa leži u novom tipu ventila. Inovativna funkcionalna jedinica, ugrađena s vanjske strane ZF amortizera, tehnološka je osnova za spomenuti aktivni regenerativni sustav. Vrlo kompaktna jedinica sastoji se od vlastite kontrolne jedinice, elektromotora i elektrohidrauličke pumpe.
Osim izvanrednih amortizacijskih mogućnoati, ovaj inovativan sustav ovjesa s aktivnim amortizerima nudi još jednu mogućnost, kad god to situacija u vožnji dozvoljava. Naime, novi GenShock ovjes s aktivnim amortizerima omogućava korištenje kretanja klipa amortizera za prikupljanje energije. U tom slučaju, sustav kontrolira protok ulja u amortizeru na takav način da isti pokreće elektromotor koji tada funkcionira kao generator pretvarajući nastalu kinetičku energiju u električnu energiju koja se šalje natrag u sustav opskrbe energijom. Ovaj postupak ujedno smanjuje i emisije štetnih plinova a najučinkovitiji je u lošijim voznim uvjetima kad amortizeri i ovjes najviše rade, što (svi bi se složili) uopće nije rijetkost i na mnogim gradskim prometnicama.
S ovim projektom ZF je uspio iskoristiti svoje dugogodišnje, bogato iskustvo u razvoju adaptivnih amortizera. Njihov CDC (Continuous Damping Control) sustav oduševljava proizvođače automobila već gotovo 20 godina a na tržištu je u upotrebi već četvrta generacija spomenutog sustava.
Pratite najnovije vijesti bilo kada, bilo gdje. Pratite nas na mobilnih uređaja.