Ako je nesreću skrivila tehnika, jednom MIG-u mogao je otpasti dio kabine i pogoditi onaj drugi, u brzini od 800 kilometara na sat. 'Teško je reći dok se ne utvrdi istina, ako je recimo njihova greška što su oni mogli pogriješiti. Mogli su u vježbi malo udariti jedan drugoga i onda iskočiti', rekao nam je Josip Štimac, umirovljeni general i pilot HRZ-a.
>> EKSKLUZIVNE SNIMKE: Avioni pali na minirano područje
>> Očevidac: Sjedio sam na terasi i gledao avion kako se ruši
>> Ozlijeđeni pilot: Tu mi je kaciga, što se mene tiče idemo sutra opet
Proces katapultiranja
Najvažnije je da su i jedan i drugi uspješno katapultirani. 'Prvo se odbacuje kabina, onda se pale raketni motori i izbacuju sjedalo sa pilotom. Poslije se odvaja sjedalo od pilota. Padobran se otvara, i čak i da je u nesvijesti, pilot neće se teže povrijediti', opisuje proces katapultiranja Štimac.
Migovi su stari između 20 i 30 godina, ali su remontirani u Rumunjskoj 2003. godine, gdje su teoretski osposobljeni da lete do 2013. godine. Ali praksa kaže da na svakih 50 vježbi jedna završi s ljudskom žrtvom.
U Hrvatskoj smrtnost dva promila
Za vrijeme Domovinskog rata od pet poginulih pilota, čak dvojica su poginula u vježbama. Ipak, dok u svijetu tragično završava dva posto vježbi, u Hrvatskoj je to, zbog savjesnosti i prisebnosti svih uključenih, tek 2 promila.
Ima novca, nema rezultata
Stigla reakcija
PRIOPĆENJE HALMED-A
