Sa 225 KS nalazi se u sredini Hot-Hatch klase (Type R 201 KS, GTI 210 KS…Megane RS 250 KS, Cupra R 265 KS). Jedna konjska snaga pokreće 6,5 kilograma, što je znatno više od Meganea RS (5,6 kg/KS) ali i manje od Type R-a (6,9 kg/KS). Turbo motor s pet cilindara je netipičan za klasu i glavna je karakteristika ST-a. Uz to, proizvodi i nevjerojatan zvuk. Uz pomoć plastične cijevi, Composera, zvuk motora prilikom usisa usmjerava se u kabinu, na radost vozača. Buka u kabini pri 100 km/h iznosi 69 decibela, a kod Golfa GTI, primjerice, ne prelazi 66 decibela.

Ležanje i upravljivost su vrlo dobri, a volan je precizan i s puno feed-backa. Dobre ocjene dajemo i za precizan mjenjač. Turbo snaga se najbolje osjeti pri otprilike 3.000 okretaja. Iako snagom ST može zavarati, vozi se vrlo lagano i bezbrižno, gotovo kao Focus za 86.900 kuna. Ne izgleda miti pretjerano napadno, već kao vuk u janjećoj koži pa prema tome, sve pohvale dizajnerima. Uređenje interijera je subjektivna kategorija, a kod nas ne prolazi. Slično je i sa sjedalima jer djeluju jeftino ali izvrsno drže tijelo u zavojima, no ipak, sjedi se previsoko.

Ford Fokus ST (Foto: Dnevnik.hr)

Deblji stražnji stabilizator i 30 posto čvršće opruge optimiziraju ponašanje u zavojima. Focus ih naprosto obožava, a proklizava umjereno, što je tipično za prednji pogon, uz kontrolirano prebacivanje težišta. Unatoč karoseriji spuštenoj za 50 milimetara, udobnost je izvanredna. Ford je izabrao Continental SportContact 3 gume dimenzija 225/40 R 18. Bez zamjerke. Zaustavljanje pri brzini od 100 km/h do 0 km/h iznosi 38,6 metara, što ipak nije top vrijednost u klasi.

Ocjena? A što mislite? Dobro, jako dobro. Malo prežedno u odnosu na GTI-a, no svakako zanimljiva alternativa njemačkoj legendi. 212 tisuća kuna vam je potrebo za ST zabavu pa skupljajte, jer isplati se.

Emisiju Automotiv gledajte u jutarnjem terminu, u nnedjelju na programu Nove TV.